糙汉子也有铁血柔情！ 沙漠试驾北京40

夕阳从身后撒过来，金黄的沙地上越野车拉出了长长的影子。发动机低沉而有力地轰鸣着，翻过一座座陡峭的沙梁，引起围观人群的阵阵惊呼。对讲机里传来队友的鼓励：“稳住油门，握紧方向，过来了!”

夕阳，在我们身后。我们，在北京40里。北京40，在波澜浩瀚的沙海中。波澜浩瀚的沙海，是库布齐沙漠。

扬眉剑出鞘

固定好所有行李，为轮胎放气，切换四驱模式，系好安全带——北京40开启“沙漠过山车”模式，沙漠中的速度与激情即将上演!

傲人身材展英姿。这里指的可不是前凸后翘。北京40秉承着骨子里的越野元素，每一个细节都为了提升越野能力而设计。北京40拥有 210mm的离地间隙，紧凑的前悬与后悬让它获得37°的接近角和33°的离去角，纵向通过角也达到了24°。这个数字比同级别的牧马人撒哈拉版的35°／28°／22°还要优秀。驾驶北京 40驰骋于沙漠中，从来不用担心是否会托底，其他车辆即使拆除保险杠也打不到这样的通过性能。

“Rock”式的骨气。北京40具有岩石一般的铮铮铁骨，也具有忠于理想、永不服输的摇滚精神。这体现在它坚固的“下盘”设计。北京40采用了硬派越野的典型结构——非承载式车身，这种结构能在高强度的扭曲和频繁地颠簸中保持车辆的整体性，是沙漠越野的基本保证，也是牧马人、奔驰G等硬派越野车不约而同的选择。飞坡和涮锅是在库布齐沙漠中经常遇到的情况，有可靠、坚固的结构保证，我们才能放心大胆地尝试各种极限动作。

58大的“芯”。翻越沙丘是沙漠驾驶中比较大的障碍。越靠近沙梁，地面的沙质就越松软，发动机的转速发生衰减，很多车辆在大坡面前只能望而却步。能变身“沙漠过山车”，发动机的低扭性能功不可没。牧马人的3.6L Pentastar V6发动机在国际上拥有极高的声誉，北京40的G4CA 2.4L发动机也师出名门，并针对越野性能进行了专门的调校，在转速为1600r／min的时候就能发挥出最大扭矩的90％，对攀爬陡坡极为有利。刚进入沙漠的时候我们一直采用“4L”模式进行驾驶，随着手感越来越好，我们对北京40也产生了越来越多的信心，在成功翻越几座沙丘之后我们选择“4H”模式驾驶，车辆显得更加轻快了。

技术流也持久。北京40在低扭情况下的爆发力在攀爬沙丘时所向披靡，不过持续的沙漠行驶对于车辆的四驱与传动结构更是严峻的考验。很多全时四驱车型在沙漠中损坏了差速器，就是因为持续的齿轮或离合器的摩擦导致四驱系统失效甚至报废。在这种情况下，机械式分时四驱系统的优势便体现出来了。刚性连接的传动轴不会产生转速差，因此不存在磨损及发热的情况，动力能持续平均分配到前后车桥，传动轴主齿轮与分动器的位置都布置在了较高的位置，保证高效传递动力的同时提高了离地间隙，减小砂石冲击造成的损害，从而保证长时间越野的可靠性。

糙汉子也有铁血柔情。无论从哪方面来看，北京40都是一个铁骨铮铮的“糙汉子”。但是在使用中你会发现它也具有十分体贴的细节设计。比如，在常规的行车电脑基础上，北京 40独具海拔高度、气压、方位的显示功能，还有坡度仪，实时监测车辆的立体倾斜角度。它的空调出风口拧下后便是一个小“冰箱”——刚好放下一个易拉罐的饮料，通过空调制冷达到冰镇的效果。体验过“沙漠过山车”后来上一罐冰镇可乐，这是怎样的舒爽与痛快!