将理念变成实际 试驾大众汽车e-up!/XL1
在今年的法兰克福车展上，大众汽车似乎变成了“大众电动车”，从车展前夕的大众集团之夜，到车展现场，电动车一直是核心话题。与此同时，我们也试驾了大众汽车的首款电动车——e-up!。
说是试驾，实际上是一场竞赛，来自8个国家的媒体各驾驶一台车，沿着本茨堡老爷车拉力赛的线路行驶，沿途要经过几个Check point，进行一些小比赛，最后在规定的时间到达终点。当然，最重要的是要节省电力，在最后的积分中，剩余电量占有最高的权重。
【e-up纯电动车】
【e-up纯电动车车标】
【e-up电动机】
【e-up纯电动车充电口】
【e-up纯电动车后备箱】
【e-up纯电动车充电插槽】
在开始比赛之前，我们先了解了一下e-up!的参数和工作原理。这台车使用一台60kW 的电动机替代普通up!的内燃机，电池被安放在底盘和后座下方，总容量18.7kWh，电池重量230kg，所以这台小车的重量并不轻，总重 1139kg。充电可以使用普通电源、壁挂式充电器，充电时间分别是9小时和6小时，使用40kW的直流充电桩，可以在30分钟内充满80%的电量。这台 车的最高时速是130km/h，在德国的高速公路上几乎永远没有机会上超车道，不过这不重要，我们的路线里不包含高速公路。实际续航里程 120-160km，我们的试驾路线是110km左右，也就是说，如果开得比较费电，有可能到不了终点。
【e-up纯电动车中控台】
对我来说，以下几点比较重要，首先，这台车有三种驾驶模式，普通模式下电动机满负荷运转，可以输出60kW的功率，空调和加速踏板也都正常工作；ECO模式会将电动机的功率降低至50kW，空调和加速都变弱；ECO+模式下动力被限制在 40kW，空调不工作，加速变得很平缓。为了增加续航里程，e-up!还使用了制动能量回收系统，大部分电动车都有这个功能。大众的制动能回收分为5个模 式，D模式下只有踩下刹车踏板，发电机才会工作。D1-D3的制动力依次增强，滑行时也可以给电池充电，此外还有一个B模式，充电效率最高，减速效果甚至可以替代刹车。
最后总结一下这次试驾的体会。首先，e-up!在空间和驾驶方面与普通汽车没什么两样， 所以它的实用性不用怀疑。第二，它的能耗水平和续航里程都可以满足基本的需求，当然前提是在欧洲，作为家庭的第二台车。第三，e-up!的充电方式和充电 时间也可以接受，尤其是在欧洲国家，有充分的基础设施的条件下。第四，这台车实在没什么驾驶乐趣，甚至连基本的驾驶感都谈不上，短时间内，基本不要指望电动车能有十足的乐趣了。第五，这台车的价格有点贵。
第二天回到本茨堡，我们又试驾了另一台车，相比e-up!，它更像来自未来的车——大众XL1。大众汽车用了10年时间，终于将“一升车”从一个理念变成实际。
【大众XL1】
这台车看上去就像是科幻电影里的道具，尤其是当它出现在本茨堡，和一些上世纪的经典车们停在一起的时候。这台车也确实具备了很多未来汽车的元素，比如碳纤维的应用，让它的重量只有795kg。为了给它涂上不同的颜色，工程师们费了不少周折， 因为传统的涂装工艺并不适用于碳纤维材料。另外，它也率先使用了摄像头替代车外后视镜，以减小风阻，所以在一系列的措施下，XL1的风阻系数只有 0.189，是有史以来风阻系数最低的量产车。
【大众XL1】
【大众XL1】
【大众XL1发动机】
【大众XL1后备箱】
【大众XL1轮胎】
为了将油耗控制在1升以下，XL1使用一台0.8升的双缸TDI柴油发动机，可以输出 48马力，另外一台27马力的电动机，充满电以后可以依靠电力行驶50公里。在混合驱动模式下，XL1的综合油耗只有0.9L/100km，仅仅10升的 油箱就可以支持它达到500公里的续航里程。
【大众XL1座椅】
由于车身低矮，驾驶员几乎是席地而坐，感觉像是坐在单座赛车里，而不像是街道上行使的量产车。为了减少滚动阻力从而节省能量，XL1使用非常狭窄的轮胎，但同时工程师也取消了转向助力系统，以此节省重量，所以它的转向力度比大部分车都要沉得多。另外由于底盘低，减震的缓冲效果有限，XL1行驶时的路感也是实实在在的。驾驶这台车，感觉上和开着方程式赛车上街没什么不同。尤其是经过任何其它车辆的时候，你的高度只有别人的一半，这时候你会觉得自己来错了地方。
EV模式下，柴油机不工作，仅依靠电动机驱动，这时车辆基本没什么噪音。如果深踩油门， 柴油机特有的声音直接从身后传到驾驶舱，这台车使用中置发动机后轮驱动的布局，没错，也是赛车常用的布局方式，所以柴油机的噪音几乎没有任何阻隔，两缸发动机的音量堪比10缸车。不过至于它的性能，基本上还是普通的代步车的表现，0-100km/h加速需要12.7秒，最高时速160km/h。考虑到它的 油耗还不到1升。
总结：这次试驾时间很短暂，主要的驾驶感受就是紧张，因为它太不寻常了，无论是看起来还是开起来。按照大众汽车的计划，首批50台XL1将投放到德国的租赁市场上，之后还会生产200台，销往全球，其中也包括中国。说不定有一天，我们还会在 中国的道路上对它进行更全面的试驾。
