运动中不失优雅 深度测试2014款宝马X5

    空间：

    宝马X5的座椅使用的意大利的Nappa真皮包裹，座椅宽大厚实，由于在美国生产，所以充分借鉴了美式沙发的那种厚重的感觉，坐在上面好像整个身体都被包裹柱一样，在前排的座椅还具有按摩、加热、通风功能，并且具备12向电动调节。后排的座椅同样变现出色，在后排带有双区空调，在B柱还有出风口，真是细致入微啊。

    2014款宝马X5可以很舒服的坐下7名乘客，当第三排座椅放倒后，可以提供一个650升的行李空间，当把第二排座椅放倒后行李空间可以达到巨大的 1870升，完全可以当一个小货车来使用，第二排座椅可以实现40/20/40的座椅分离，第二排座椅还可以选装“方便进入”功能，来方便选装第三排的用户。更难能可贵的是，2014款X5的行李箱壁上没有出现后轮在车厢内的鼓包，这也是宝马的独有的设计，让行李空间的利用率更大。后备箱的尾门采用上下分开打开方式，上边的尾门是电动开启。

    下面来说说2014款宝马X5的发动机配置，宝马X5一共有四款发动机配置的六款车型，分别为宝马X5 35i、X5 35i豪华、X5 50i、X5 30d、X5 30d豪华、X5 M50d。让我们一个一个的介绍：

    X5 xDrive35i和X5 xDrive35i豪华在发动机的配置上完全相同。搭载了3.0L排量的双涡轮增压汽油发动机，在5800转时发出最大306马力，在1200转就可以发出400牛的最大扭矩，搭配8速手自一体变速箱，并且采用255/55 R18的轮胎，百公里加速在6.5秒。

    在X5 xDrive50i上搭载了一台4.4L双涡轮增压汽油发动机，在5500转可以发出450马力的最大功率，在2000转时候可以迸发出650牛的最大扭矩，同样采用8速手自一体变速器，搭配255/50 R19的轮胎，百公里加速在5秒。

    X5 xDrive 30d和X5 xDrive 30d豪华在发动机的配置上完全相同。搭配3.0L涡轮增压柴油直列六缸发动机，在4000转发出258马力的最大功率，在1500转就可以发出560牛的最大扭矩，搭配8速手自一体变速器，采用255/55 R18的轮胎，百公里加速6.9秒。

    X5 xDriveM 50d上搭载3.0L高功率版的涡轮增压柴油直列六缸发动机。在4000转时发出381马力的最大功率，在2000转时发出740牛的最大扭矩，配备8速手自一体变速器，在轮胎上的配置上前轮为275/40 R20，后轮为315/35 R20的宽胎，百公里加速为5.3秒。

    行驶感受：

    作为一款高档豪华SUV在配置上一定要丰富，作为售价最便宜的X5 xDrive 35i在配置依然丰富，外观包括双LED前大灯、四门迎宾等、自动感应式雨刷器、在安全配置上同样面面俱到，包括动态模式选择，就是ECO和PRO模式的切换功能，发动机自动启停装置，DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制系统、CBC弯道刹车系统、HDC坡道辅助系统、xDrive智能四驱系统，动态水平显示系统，环绕式气囊，360°自动停车系统。随着车型的提高，配置也在不段升级，宝马X5 xDrive 50i就在宝马X5 35i的基础上增加了定速巡航系统、无钥匙一键启动、车道偏离显示、抬头显示系统、自动电吸门。而在旗舰的X5 xDriveM 50d车型上还装有宝马“M”运动套装，后轮自动水平悬挂系统。

    说了这么多宝马2014款X5的静态感受现在让我们开动宝马X5一起去体验一下他的操控，首先带你去感受宝马X5的柴油款，X5 xDrive M50d，搭载一款直列六缸涡轮增压柴油发动机，配有三个涡轮增压器，搭配8速手自一体变速器，在城市里行驶的时候，动力源源不断的爆发出来，因为在 2000转的时候就能爆发出最大扭矩，所以在市区行驶，随时随地就能有动力出来，脚下的油门随踩随有，但是宝马X5 50d的后段加速明显没有自燃吸气发动机顺畅，随着转速不断的上升，后段加速明显不如前端有力。由于宝马X5 M50d采用的是“M”运动套件，并且装备了自适应悬挂系统，所以在后期我们选择了马宝X5 M50d的运动模式，当启动Sport模式后，瞬间感觉油门踏板的阻力加大，需要加速到高转速8速手自一体变速器才会自动去换挡，而此前发动力后力不足的现象也瞬间消失，看来要想在高速或长时间加速的时候，达到自然吸气发动机的那种动力还是不一样，但是中的来说宝马X5 M50d总体变现还算满意，毕竟这样一部车百公里油耗只有10.5L，这已经是相当不错的成绩啦。在乘坐的感受上由于X5 M50d使用的20寸的轮胎，明显偏重于公路性能，胎壁比较薄，对路面震动的吸收不是很强，外加宝马在悬挂的调校上本身就比较硬，所以即使这款宝马X5 M50d装备了空气悬挂，自动适应悬挂系统，在遇到减速坎的时候，颠簸也很明显，也会很明显的感受到。毕竟乘坐舒适不是宝马X5所应该考虑的，至少这个问题要交给宝马7系去考虑，宝马X5考虑的是如何让驾驶者更好的和汽车配合，完成各项动作。如果感觉宝马X5 M50d太暴躁，太不容易驾驭，那么可以去选择相对温柔的宝马X5 30d，同样是柴油增压发动机，但是相比M50d因为调校时的功率比较“小”，所以更容易驾驭，加速，过弯的时候车身也没有M50d的那样那操控，其次在乘坐上，因为是18寸轮胎，所以在路面震动的吸收上要好于20寸轮毂。

    接下来感受的汽油版的宝马X5 50i因为使用的V8发动机所以在动力的储备上和发动机平顺性上要远远好于直列六缸发动机的柴油款，但是由于V8发动的50i在车身的重量上明显高于其他车型，所以在过弯时候侧倾比较明显，不过在驾驶六缸的30d的时候没有出现，另外由于车头安装了V8发动机，比较沉，所以在操控的时候前轮反应比六缸机要差一些，再者为了提高宝马2014款X5的运动性能，宝马的工程师将宝马X6的那套后轮动态驱动力系统移植到了X5的身上。弥补了宝马X5 50i在弯道行驶的平稳度。这套动态驱动力分配系统可以说是开创了一个新高度，可以随时根据汽车行驶时候的状态，把发动机的动力单独输送到后面两个轮，而在主减速器上增加了两个附加齿轮组，这些齿轮组可以使车辆无论在什么样的状态下都可以让动力早前后轮之间转化，而最多可以形成1800牛米的差值。另一个特点就是提供纵向转向力，就是在车辆行驶的时候通过这套系统，可以把打滑车轮的扭矩分配给其他没有打滑的车轮，或是干脆将所有的动力直接传递给两个驱动轮，已达到最完美的行驶能力。

    最后来说说销量咱销量主要贡献的X5 35i，306马力，400牛米的动力数据完全可以满足日常的使用，在行驶的时候动力输出中规中矩，因为自身的车重比较大，所以在X5的身上体验不出来装在宝马5系当中的那种爆发力，不过在这样一个到处拥堵的城市，想快也快不到哪去，油门的响应还是比较明显，只是在后期还是犯了涡轮增压的一个通病，后程加速必须要拉高发动机转速才可以实现。但是2979CC的排量可以很好的避免国内的高随率，可以降低售价。

    说了这么多宝马新X5的优点，还有感受，最后来说说他的不足吧，在国内市场和宝马X5在同价位中竞争的车型高手如林，如果要论野外能里，宝马X5和路虎揽胜，还有路虎发现都有一定的差距，路虎的全地形反馈系统是宝马不可比拟的，虽然宝马X5也配备了陡坡缓降等系统，但是宝马X5的车身结构和电子四驱系统限制了他的发挥。其次在纯运动性能上，宝马X5也和保时捷卡宴有一定差距，保时捷咋运动车领域毕竟还是一哥的地位，如果要将乘坐的舒适性能，奔驰ML要比宝马的悬挂调校的要软一些.而现在似乎奥迪Q7暂时还对宝马X5构不成什么危险，毕竟奥迪Q7已经处在车型的生命末期，新一代奥迪Q7也要等到2015年才上市。而且来自JEEP的大切诺基也是一个很强的竞争对手，毕竟奔驰ML也是采用JEEP大切诺基的技术。最后再来说说售价，宝马在国内的售价一向不低，有些车型要高于同档次的奔驰和奥迪，而在高排量的领域宝马要远远高于奔驰，甚至要高于路虎，这些是有些人不能接受的，最后就是保养周期和保养费用，宝马一般都是2年的质保周期，只一点也要低于同级别的车，尤其是像雷克萨斯，英菲尼迪等SUV，日本车通常在使用期内的保养都是免费的，所以以进口车身份亮相的宝马X5，要想维持一个好的市场，看来要在营销和售后上下一番苦工了。

    新宝马X5还将有sDrive35和sDrive25d进口到国内。不过要论性价比的话，宝马X5 xDrive30d是个不错的选择，只是国内的柴油能否保证质量是一方面，其次是国内的很多城市不给柴油车上牌照是一个障碍，如果大家有这样的顾虑还是考虑宝马X5 xDrive 35i。但是如果像偶尔还能下赛道去疯狂一下的话那么宝马X5 xDrive50i将是你不二的选择！