八速自动变速箱 试2015款沃尔沃XC60 T6

XC60 是2013年度沃尔沃旗下销量仅次于S60的车型，它用市场表现证明了在紧凑型SUV市场上不可忽视的竞争力。不过，这个看似入门级的舞台从来不缺少大牌明星，包括奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK，以及半路杀出的保时捷Macan在内的一众车型都想从中分得一杯羹。

对此沃尔沃做出的回应是在2015款车型上对动力系统进行升级，并且将全新的Drive-E系列发动机搭载于XC60车型上。2015款XC60全轮驱动车型继续搭载了3.2升自然吸气发动机以及3.0升涡轮增压六缸发动机，而新增加的前驱车型则采用了四缸增压发动机。全新的四缸发动机分为T5和T6两款动力，其中T5发动机采用了涡轮增压技术，其最大功率为240马力，峰值输出扭矩为350牛米。同时采用了涡轮增压和机械增压的T6发动机动力更加强劲，在 5700rpm时可以达到302马力的最大功率，在2100~4500rpm范围内可以实现400牛米的峰值输出扭矩。

新款XC60的另一个新特性是沃尔沃ECO+技术，该技术通过优化换挡时刻等方法来降低油耗。另外，XC60的启停系统可以在车辆处于减速滑行状态时就关闭发动机，进一步降低了油耗。根据沃尔沃官方公布的数据，ECO+的引入可以带来5%左右的燃油经济性提升。尽管我们不能对这一说法进行严格地验证，但是从实际的测试过程来看其效果还是比较明显的，搭载了T6发动机的新款XC60百公里油耗大概为12.8升（城市）/9.4升（高速）。

同时采用了涡轮增压和机械增压技术的T6发动机有着独特的驾驶体验。在低转速是，机械增压器首先介入，并且完全没有涡轮增压器一贯的迟滞感。涡轮紧随其后也开始发挥作用，两者结合相当紧密顺畅，完全感觉不到动力的切换。不过，由于自身较大的车重（1.86吨），新款XC60的0~96km/h加速时间为 6.1秒，与竞争对手相比有较明显的差距。

2015 款XC60在公路上的表现符合了我们对于一台豪华紧凑型SUV的期待。虽然高重心带来的车身侧倾不可避免，但是平衡的悬架调校以及精准的转向带来了较为迅速的车辆响应。255/45-20的倍耐力Scorpion Asimmetricos轮胎所提供的抓地力并没有十分出色的表现，最大侧向加速度为0.82g。在制动测试中，它从112km/h制动到静止所需的距离为54.2米，在同级别中处于平均水平。尽管弹簧刚度以及车身侧倾刚度都较高，但是XC60还是提供了相当舒适的驾乘感受。

全新的八速自动变速箱表现相当平顺，但是低速时会偶尔出现顿挫感，似乎变速箱不太确定应该选择哪个档位。换挡拨片的响应还算迅速，但是与双离合变速箱相比还是能感受到差别。转速表的上限为8000rpm，而变速箱的换挡时刻一般在6300rpm左右。

既然XC60定位于入门级豪华紧凑型SUV，我们不得不指出它存在的某些问题。一是虽然在公路上的噪音控制还算出色，但是一旦行驶在坑洼路面上，来自悬架的噪音就会比较明显。另外，在我们试驾的前驱车型上，低速时会偶尔出现扭力转向现象。最令我们感到不满意的地方是它的启停系统，它的状态出发过于敏感，并且频繁的介入极大地影响了正常的行车过程。

众所周知，沃尔沃一向在安全领域有着极高的声誉，新款XC60自然也延续了这一优良传统。沃尔沃的城市安全系统（City Safety）可以有效降低车辆在城市低速工况下发生追尾的危险。当车辆的速度达到30km/h以下时，这套系统就会启动。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，从而最大程度上避免碰撞危险。

对于这个级别的车型来说，时尚舒适的内饰几乎是不可或缺的。XC60在这方面有着出色的表现：前排座椅加热、精良的皮革包覆材料、一流的影音娱乐系统，以及多接口的连接支持等等。

搭载了T5发动机的入门版XC60售价为36675美元（约合人民币229218元），而顶配的全驱版T6 R-Design Platinum的售价则达到了50725美元（约合人民币317031元）。另外，沃尔沃为其准备了丰富的选装件，消费者完全可以按照自己的需求得到最适合的一款车型。与来自德国的竞争对手相比，2015款XC60尽管没有日耳曼血统，但是出色的做工和表现让它保持了足够的竞争力。