与奥迪Q5共享平台 保时捷Macan海外试驾
作为大众集团旗下一个高端豪华品牌，保时捷最近的几款车型都采取了共享平台的设计理念。例如，在豪华SUV市场上大获成功的卡宴就是基于大众途锐的平台开发而来的。在该平台下，卡宴的发动机采用了前横置的布置方式，经过电控多片离合器式中央差速器的扭矩分配，其四驱模式还是以偏向后驱为主。不过，全新的保时捷Macan选择了与奥迪Q5共享平台，这也意味着它将采用发动机前纵置的布置方式。
虽然采用了与奥迪Q5相同的平台，但是保时捷一再声称Macan对超过三分之二的零部件进行了替换或修改。即便如此，我们还是发现Macan借鉴了相当一部分Q5的设计。例如，Macan的前后悬架依旧保留了奥迪Q5前五连杆、后多连杆的悬挂配置。不过，保时捷对其弹簧、减震器、防倾杆都做了重新调校，以增加其转向精准性。前刹车盘直径达到了360mm，并且采用了6活塞整体式铝合金刹车卡钳，保证了出色的制动性能。
除此之外，保时捷Macan还可以选装空气悬架，根据路面条件进行车身高度调节，从而实现操控、舒适和实用三方面兼得。该项配置在奥迪Q5上并没有被列为选装件。变速箱则采用了保时捷自家的七速PDK双离合变速器。
在一般行驶工况下，Macan将80%的扭矩分配给后轮。这样的动力分配方式也决定了Macan在后轴上采用更加可靠的主减速器。同时，传动轴从变速器后方将动力传递给前轮，并且可以在后轮打滑的情况下最多将100%的扭矩分配给前轮，保证了车辆在越野路面上的通过能力。
与奥迪Q5相对较高的坐姿不同，Macan似乎继承了保时捷一贯的跑车基因，有着相对较低的坐姿，在SUV级别中依旧保留了跑车化的贴地运动感。座椅和方向盘的安装位置也进行了相应改动，使它驾驶起来更像是一台保时捷911。内饰的风格同样是我们所熟悉的保时捷的样子，并且赛车座椅的造型看起来更加硬朗。对于第一次接触Macan的人来说，他们或许永远想不到它采用了同奥迪Q5一样的平台。
尽管一直被当做卡宴的缩小版或者Q5的豪华版，Macan的驾驶室空间并没有想象的那么宽敞。不过，精湛的做工和出色的用料还是营造出了豪华的驾驶室氛围。对于西方人相对高大的身材来说，后排座椅的腿部和头部空间可能会略显局促。而行李舱由于尾门比较倾斜的设计，加上较高的地板高度，其容积也不是十分理想。
保时捷的工程师们希望把这台Macan打造成转向最为精准、加速最为迅猛、换挡最为干脆、响应最为灵敏的SUV。我们此次试驾选择了售价为43300英镑（约合人民币429527元）的Macan Diesel S，它搭载了一台3.0升V6柴油发动机，最大功率为254马力。其0~100km/h加速时间仅为6.3秒，百公里油耗只有6升左右，这样的数据着实令人有些惊讶。
老款的Panamera以及卡宴上都曾搭载了该款发动机，很明显它在Macan上得到了进一步优化。在中低转速范围内有着强劲的动力输出，相比之前有着更加出色的表现。同奥迪Q5相比，Macan在弯道上操控性更好，转向不足的几率大大降低。另外，得益于53/47的前后总量分配，Macan在赛道上也显得更加游刃有余。
经过我们的试驾可以看出，Macan表现出了相当的灵活性和操控性。更加低矮的车身，更加顺滑、下倾幅度更大的侧面曲线营造出了同奥迪Q5完全不同的设计风格。而出色的性能表现和各种先进技术的应用也使它可以同高配的奥迪Q5一较高下。这场同门之间的较量定会愈加精彩。
