超出预期的“大” 解读纳智捷新大 7SUV

从一开始就坚持“高端化、差异化”定位的自主品牌纳智捷，在竞争激烈的中国市场，是否能有机会?

 “中国大陆是一个超过2000万辆的大市场，产品类别也开始逐渐丰富，我们作为后发品牌，唯一的机会就是在其中寻找差异化和突破点。” 东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源说。他的办公室位于杭州市郊，布置得非常简单，身后是一块白板，上面用繁体字密密麻麻地写满了纳智捷品牌的产品和渠道规划。

东风裕隆是台湾最大的汽车生产商裕隆集团与东风汽车在杭州创建的合资公司。2011年9月，东风裕隆第一款新车纳智捷大7上市，这一款售价20万左右的SUV，竞争车型主要是日本和韩国品牌。上市一年后，纳智捷大7的销售就已经超过2万辆——在中国汽车市场，这不是一个大数字，甚至只是合资公司的零头，但是考虑到纳智捷这个品牌如此低龄、小众，已经非常难得。

但是，在经历了2012年的爆发式增长之后，2013年东风裕隆陷入了几乎零增长的困境。全国乘用车市场信息联席会 (以下简称乘联会)数据显示，2013年东风裕隆销售3.13万辆，同比增长0.5％。这一销量与其原定的销量目标相去甚远。

今年年初，东风裕隆公布的2014年销量目标是4.5万辆，比去年下调l万辆。在东风汽车公司旗下的自主品牌板块中，东风裕隆的增长也显现出落后态势。几乎同一时间诞生的启辰品牌，去年销量已经突破10万辆；早一年问世的东风风神品牌，去年销量也已突破8万辆。

与中国其他自主品牌不同，纳智捷并不依靠性价比，而是从一开始就坚持“高端化、差异化”定位。在竞争激烈的中国市场，这种定位、这个品牌是否还有机会?

“预先设想，超越期待”是东风裕隆的品牌精神，其实也是这个品牌的方法论：寻找没有被满足的市场需求，以超越预期的产品来满足需求。

东风裕隆的第一款产品，纳智捷大7，就是针对中国市场对大车的偏爱。白清源说，这款产品最大的特点就是超出预期的“大”，其车身尺寸远大于同价位本田CR-V、丰田RAV4等日系城市SUV，和沃尔沃XC90等大型SUV差不多。“我们当时就想，要去占领消费者还没定位的市场，因为你独特，所以人家才买你。”白清源说。

对于同一件事，GFK咨询公司汽车行业总监王祥则是这样看的：“纳智捷必须这样做，它的竞争对手都有着强势的品牌力量，因此，产品设计没有卖点就不会有人买。”品牌认知度比较低时，这种靠产品定位来拉动市场的方式，国产手机行业就曾广泛使用过，并且大获成功。