全系中性能最强悍 测保时捷Macan Turbo

    在开始之前，我们先看看眼前这台Macan Turbo的选装情况。2.0T和3.0T车型上的风尚版和运动版两个预选配置并不适用于3.6T的Macan Turbo，所以这款车型目前的配置组合方式是自由选配。即便指导价已经达到98.8万元，我们所测试的这台Macan Turbo还是陆陆续续选装了超过12万元的配置，其中价格较高的包括黑色真皮内饰、Sport Chrono组件和21英寸911 Turbo Design轮圈等，这其中的部分组件还会对车辆的实际表现产生影响，详细选装内容请见下表：

    值得一提的是，Sport Chrono组件的加装将直接影响车辆的加速成绩，并且该组件适合Macan全系车型进行选装。以此次测试车为例，官方给出的选装Sport Chrono组件之后，Macan Turbo 0-100km/h加速时间将提升0.2秒，达到4.6秒。当然具体的实测成绩，后文会做介绍。

■ 外观部分：前脸似卡宴，车尾造型优美

    虽然让我从车头外观来区分911和Cayman并不是难事，但说实话，它俩长得真的太像了，或许在不少人眼里，它们甚至没任何区别。而同样的现象也出现在了卡宴与Macan上，虽然后者在车身尺寸方面比前者小了整整一大圈，但它们的前脸却十分相似——凶猛、张扬的造型下透着豪华的视觉效果。当然，对于打算购买Macan的准车主来说，它长得和大哥“卡宴”差不多似乎也并不是什么坏事。

Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T

    既然提到了个头，那我们一起来看一下Macan的车身尺寸，Macan Turbo的长宽高分别为4699mm×1923mm×1624mm，轴距2807mm，其中长度比普通版Macan以及Macan S要多了18mm。与同平台的奥迪Q5相比，Macan Turbo的整体轮廓都大了一圈，当然轴距没有改变，两者相同。相比同类型的竞争对手路虎揽胜极光5门版，Macan在长度和轴距上都有着不小的优势。

    与保时捷通常习惯将光带式日间行车灯设计在保险杠上不同，Macan Turbo的日间行车灯位于大灯总成内。远近光一体透镜周围的4个“光点”即是它的日行灯，这样的设计灵感来源于旗舰跑车918 Spyder。而大灯下方的两条LED灯带则为转向灯与示宽灯，需要注意的是，普通版Macan与Macan S在此处将这两个灯光功能进行了整合，因此仅有一条LED灯带，这也是在前脸上区分Macan Turbo与低配车型最直接的方法。

    前脸硕大的进气格栅内也暗藏玄机，Macan Turbo配有进气格栅主动关闭功能。在水箱温度较低时会自动关闭格栅以降低散热能力，使车辆能更快地达到工作温度。实际上，类似的功能并不算稀奇，就在我们身边最常见的福克斯上就是全系标配。

    Macan Turbo原厂配备了19英寸铝合金轮圈，轮胎规格为前235/55 R19，后255/50 R19，而我们测试的车辆选配了21英寸911 Turbo轮圈，不仅有着更好的视觉效果，轮胎规格也升级为了前265/40 R21，后295/35 R21。并且由于装配了更大的轮圈、轮胎的胎壁也因此变得更薄，好处是操控将变得更好、路感也更清晰，缺点则是会损失一些乘坐舒适性，并且在路况不太好的地方行驶时，如此薄的轮胎显然经不起摧残，必须得悠着点。

    虽然与卡宴在前脸造型上颇为相似，在侧面及尾部，你绝对不会将它俩混淆。Macan大溜背式的车顶颇有些跑车范儿，而到了车尾，细长的尾灯以及尾门的曲线造型非常漂亮。既显得年轻、动感，也不失沉稳。

    车尾底部的塑料包围被做成了扩散器的形状，两侧则为双边共四出的排气管。虽然Macan S也为双边共四出的排气管布局，但圆形的尾嘴造型显然没Macan Turbo的四边形看着更有视觉张力。另外，在运动模式下，排气管内的阀门将保持打开状态，排气声浪也会随之发生改变，但要和超级跑车们相比，Macan Turbo还是比较低调的，总体声浪还是偏低沉和保守一些。