造型很有气势！测试2013款路虎神行者2

神行者2可以说一直有些暗淡的感觉，因为揽胜极光几乎可以说是抢走了它的大部分风光。虽然一直在极光的光环下，但是不管怎么说，神行者2也有自己的特点：较为舒适的驾驶体验，还不错的越野性能以及精细的做工。虽说同竞争对手宝马X3相比，神行者2的运动型稍显不足，而且价格略高。但是2012年小改款之后的神行者2在外形设计和内饰上都有不小的进步。

外观造型上，神行者2像是矮胖版的路虎揽胜，但是整体上又有自己的一些特色。小改款的前脸大灯和镀铬前格栅的造型很有气势，但是整体感觉并不是给人一种具有侵略性SUV的性格。此外全系都配有铝合金轮毂。

而且内饰上面，部分木饰以及金属仪表板再加上做工比较精细的软性材料使得整车高档了不少，而小改款之后中控台也可谓是大刀阔斧的改变。中控台上之前的“全地形反馈”键被取消掉，取而代之的是两个小的按钮，整个内饰感觉布置简约、规整，中控彩色大屏，多功能方向盘也一应俱全。整体看来不管是内饰还是外形，比极光的“风骚”也还是差一个档次。

最开始的神行者只有汽油版的，但是海外版现在全部换成柴油版了。2.2T柴油版动力有两个版本，一个160马力，一个188马力。而我们试驾的肯定是188 马力的高功率版本，毕竟神行者自重也不轻。188马力的神行者2动力强劲，有足够的低扭输出，并且0到96km/h的加速时间为8.7秒，极速也到了 189km/h。

在启动的时候会有一点小小的噪音，但是在行驶中的安静确实给人惊喜。与之匹配的是一款6速自动变速器，但是也提供6速手动变速器。变速器的表现只能说是顺滑，但不给人惊喜。相比宝马X3、奥迪Q5或者是揽胜极光而言，在行驶姿态和操控性上，神行者2还有一些差距，具体表现在过弯侧倾以及比较含糊的转向。而神行者2的优势在于足够的舒适，特别是行驶在一些比较颠簸的路面的时候，悬挂系统吸收震动比较到位。在城市道路中低速行驶的时候，神行者2较好的静音水准，但是到了高速路上，由于四四方方的车身造型，整体的风燥还是比较明显的。和上述竞争对手相比而言，神行者2可能跟适合走一些崎岖的路段。

在配置上面，神行者还是比较到位和给人惊喜的。特别是安全配置，全系标配正面安全气囊、侧气囊、气帘。机械层面上，整车的抓地力很足，给人很好的驾驶信心，除此之外，还配备有牵引力控制系统和车身稳定控制系统。安全性上，神行者2同样获得了欧洲NCAP五星碰撞等级。第一代神行者推出的时候，当时客户抱怨最多的还是质量可靠性，因为那时候你经常能够在经销商处看到神行者1代维修的场景，而神行者2已经做出了很大的改善，全新的发动机和更加精细的制造技术使得质量稳定性有了一定的进步，但是我们仍然做出谨慎的建议。

总的来说，神行者2还是比较适合家庭用车。特别是它755L的超大后备箱容积，当放到后排最易的时候，储物空间变成了惊人的1670L，这俨然已经是一个小货车了。外加车厢内部遍布的储物格，在实用性上神行者2可以说是秒杀宝马X3了。前面的驾驶位空间比较充裕，后排的腿部空间则稍显局促，跟大大的车身似乎有些矛盾。很陡峭的前风挡以及相对细小的A柱，再加上比较高的坐姿，在驾驶视野上神行者2也很有优势。此外，大大的后窗也使得停车更加方便。由于路虎的全地形反馈系统，在越野性能上神行者2也几乎可以完爆宝马X3和奥迪Q5之流，全地形反馈的多种地形模式能够适应不同的路况，提供良好的抓地力。但是入门版的神行者2并没有配备这项系统，多少让人有些遗憾。

售价方面，最便宜的乞丐版2.2T 148马力为前轮驱动，带有发动机自动启停功能，C02排放量为158g/km，百公里油耗为5.0L。而188马力的四驱版本CO2排放为158g /km，百公里油耗为5.9L，但是相比宝马X3上的那款184马力2.0柴油版百公里4.7L的油耗还是有差距的。而神行者2的价格则不便宜，特别是顶配版的价格都可以买到乞丐版的揽胜极光的时候，你多少还会有些犹豫的。

但是路虎的品牌形象、还不错的配置、较好的实用性，以同等级里中等偏上的价位也不能过多苛求什么。因为在GS版上你能有定速巡航、气候控制、全地形反馈系统以及倒车雷达配置，高一档的XS则多了电动调节座椅以及卫星导航功能。旗舰版的HSE则换成了真皮内饰以及CD换碟机。