挑不出毛病的外形 试驾讴歌RDX 3.0L精英
讴歌RDX于2012年进入中国市场，在上市之初仅有一款装载了3.5LV6发动机的车型。作为一款中型SUV，59.8万元的售价确实让很多消费者望而却步。之所以这么说不是因为这款车并不值这个钱，而是价格处在60万左右的SUV车型选择较多，只有单一一款配置的RDX并没有在价格上占据什么优势。为了顺应中国市场的需求，同时也为了降低这款SUV的门槛，讴歌在2013年的深港澳车展中正式推出了售价为43.9万元的RDX，并装载了排量稍小的 3.0L发动机。
在外观方面，3.0L车型除了车尾的AWD标识消失外，其它都无异于3.5L车型。熟悉讴歌品牌车型的朋友都知道，锋利的折角，尖锐的线条等犀利的设计元素，是讴歌惯用的设计手法。而相较于其它车型，RDX似乎多了一些平和，没有了那些夸张的线条，却反而更加贴近常人对于时尚以及运动感的追求。
RDX 长宽高分别是4675*1870*1680mm，轴距为2685mm。就参数而言，RDX相比竞争对手貌似没有占到太多便宜。车尾方面的造型简洁而时尚，边缘与车身侧面过渡的比较圆润，但尾灯造型又如前大灯一样棱角分明，设计师将两种对比强烈的风格很好的协调了起来，没有拼凑的痕迹。其实整个RDX的外形都让人挑不出毛病，说明外形设计师的功底很扎实。
RDX轮胎为米其林Latitude，尺寸为235/60R18。18寸的大脚在RDX车身下还是稍显单薄，如果轮辋尺寸再大一圈，视觉效果会更完美。
全黑色的内饰时尚而运动，银色的装饰条以及层次分明的的棱角线条十分显眼，很好的遵循了“对比鲜明的结构”的设计理念。整体内饰共分为三层。最上方一层是音响控制区，中间层是多媒体系统控制区，最下方是空调控制区。这样的布局虽然第一眼看着按键较多，但相比某些为了视觉效果简洁而将功能高度集成的布局，这样更容易帮助驾驶者快速上手。值得一提的是中控台的上半部分全是软性材料覆盖，面板上的按键、旋钮的做工和阻尼手感都非常有档次。
前文提到，这款车最大的不同就是换装了3.0L的发动机，这台发动机带有VCM可变汽缸系统，电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断，并在6缸和3缸之间切换，这主要是为了更好的燃油经济性。它可贡献的最大功率是196kW，最大扭矩298Nm.变速箱也依然还是6速手自一体变速箱。
在体验这款车之前，曾经试驾过3.5L车型的我，没有在动力上抱有太多期待。动力相对薄弱，是3.0L车型带给我的第一暗示。但经过试驾，我发现了不抱期待却反倒容易获得惊喜的这个道理。事实证明，10Ps的马力缺失（3.0L车型与3.5L车型的马力相差值）是并不能从日常驾驶中感受到的。无论是瞬间的提速，还是持续性的加速，RDX的表现都恰到好处。既没有过于激进的“弹射式”加速，同时换挡后的响应又尤为积极平顺。一旦转速提升后，明显而强力的推背感随之而来，自然吸气发动机的优势此时才真正的体现出来。即便感受过3.5L车型，这台3.0L的RDX也丝毫没有让我在动力上感到失望。此外，6速手自一体变速箱还提供了S挡，在S挡下电脑会改变换挡逻辑，延迟升挡，利用高转速获取更充沛的动力。换挡拨片的反应利索，也不拖沓。
总结：讲过简单的对比，我们发现这台售价便宜了近16万的3.0L车型，与3.5L车型在外观以及配置上几乎没有任何变化。作为看中燃油经济性的中国消费者来说，降低排量和售价的做法自然是明智之举。更何况，对于很多拥堵的大城市来说，10Ps的动力缺失，又有谁能感受的到呢？
此外，讴歌在国内已经开始实行4年10万公里的免费保养保修，按照每5000公里保养一次的频率来计算，10万公里可获得20次的免费保养。优惠力度还是十分诱人的。
