不是为挑战和冒险而生 试奥迪Q5 hybrid

    导读：在北京的车流里频频和各色Q5擦肩而过，我们驾驶的这台Q5 hybrid 得不到路人任何额外的关注。前往潮白河试车的路上一直在想一个借口，用来平衡hybrid比普通版本贵二十多万的心理落差。最终所有思绪都落在“hybrid”这个单词上。

       想要了解hybrid，有必要先学习下HEV这个概念。能提供2种或者多种能量储存、转换装置，里面最少有一种能用电来驱动的车辆就是HEV的定义。无论任何方式和电池的组合驱动，其实都是广义上的HEV。今天我们试驾的奥迪Q5 hybrid就是包涵在这种理念当中的一款车型，百度hybird词条，解释为：“混合的”。26年前TOYOTA率先向市场推出Prius混合动力车，并取得了上百万辆销售成绩，可见混合动力车在市场上受欢迎的程度。奥迪的混合动力开发其实也开展了近20年，但是一向注重科技的奥迪在混合动力车研发上动作总是比日本慢半拍。每个汽车厂家都能敏感的嗅到混合动力时代即将到来，加紧内燃机技术飞跃式提高的同时，不遗余力的也在发展混合动力。未来几年的混合动力市场，将会像古罗马竞技场一样血腥。

       和 Q5 hybrid 的锂电池组匹配的是高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350Nm）和一台最大功率45马力的电动机，系统的最大功率可达 180kW（245马力），最大扭矩达480Nm。变速箱方面是由德国Friedrichshafen专为混合动力车型提供的采埃孚（ZF)8速手自一体变速器。

       启动车辆后，如同开启“静音”功能的Q5 hybird 由电机驱动，此时液晶屏上电池组工作绿灯亮起。油门轻踩，液晶屏上黄色的发动机指示灯同时亮起，说明此时发动机已经介入驱动。不过这一切来的非常柔顺，不是悉心去感受，很难觉察到发动机的变化，8速变速箱的优势彰显无遗，把发动机和发电机照顾的无微不至。

       拥堵的北京城内你会惊喜的发现奥迪Q5 hybird 的发动机会在停车或滑行时自动关闭。不过在吵杂的街头，这些信息大多来自于液晶屏。特意在P挡下保持油门测试这个功能，最后失望的发现，如果不是稳定的保持一定转速，发动机会见缝插针的随时关闭。看来奥迪在这一技术上已然做的淋漓尽致。

       驶上京承高速公路，终于能把油门狠狠的踩下去。发动机毫不迟疑的全力辅助锂电池组一起发力，如果不是起步模式，发动机是感觉不到滞后现象的。即便是静止状态上全油门加速，发动机的反应时间也不会超过一秒。放弃了备胎但是增加了锂电池组，让hybrid版本的Q5比普通版Q5多了130kg，达到2030kg 的Q5 hybrid 官方公布的0-100km加速是7.1秒。对于日常以接触SUV为主的专业越野车编辑来说，足以让我体验急加速带来的阵阵贴背惬意。电动的助力辅助让这台超过两吨的SUV驾驭起来倍感轻巧，配合235轮胎的接地面积，Q5 hybrid 的制动效果也非常清晰果断。减速或制动过程中，不停的看到液晶屏上显示多余的动能被再次吸收，心里一阵莫名的窃喜。节约，是2013的王道！

       潮白河道，是京城越野发烧友体验初级越野和模拟沙漠驾驶的天堂。长年混迹在四大沙漠的我特意把Q5 hybrid 赶下河道，体验一把奥迪quattro四驱系统。quattro，在意大利语中本身就是四的意思。街上连出租都贴上了quattro的壁虎LOGO，却极少有人知道这是quattro的身份证。关于四驱的形式，各家都有各家的法宝和名号。福特的AWD智能四驱、宝马的xDrive、奔驰的四驱4MATIC。而奥迪quattro系统里最值得骄傲的就是托森差速器的装备，不惜工本制造硬派越野车的厂家都会以托森的出现而自豪。

       Q5 本不是为越野而生，我们拿它来潮白河刨沙子确实有点勉为其难。在一段稍硬且起伏较小的沙滩上几个来回热身，Q5 hybrid 依靠Quattro全时四轮系统将驱动有效的在前后轮间分配，这个早期应用在拉力赛中的技术看来早已在奥迪系列75个车型上运用的驾轻就熟。200mm的离地间隙和31度的爬坡能力让Q5应付一般越野路况游刃有余，前五连杆后梯形连杆式的独立悬挂非常有效的吸收了颠簸和振动，有效的保证了方向的准确性。不过21度的接近角会让你通过一些丘坡时显得力不从心，作为一个负责任的媒体为了避免磕伤Q5下巴，各种小心谨慎。

       继而在更大坡度的虚软沙坡进行通过能力测试。首次向将近35度的沙坡冲刺时，因为速度不够造成前后车轮严重打滑，幸而托森差速器中的蜗轮蜗杆组件及时发挥作用，迅速地自动调整动力分配才免遭陷车之苦。在严重侧倾下艰难通过软沙区时，可以明显的看到托森差速器不断努力的在调整前后轮的动力分配，涡轮样式的四个轮毂将沙尘扬起近两米多高。甚至在两个前轮同时失去抓地力后，仍能感觉到出色的牵引力表现。几圈下来，掌握技巧的试驾员和逐渐提高冲坡速度的 Q5 hybrid 倒也有惊无险的畅游潮白河。但是明显感到已近临界点，Q5 hybrid 确实不是为挑战和冒险而生。

       相信我们这种测试方式对绝大多数Q5用户来说是一种疯狂的举动，之所以开篇名为：混动也疯狂！

       疯狂不代表丧失理智，之前盛传关于Q5交叉轴测试的那份尴尬答卷，其实由另一个不及格的学生来说明这个问题更有说服力。丰田普拉多，在交叉轴测试中和Q5交了同样的答卷。这两个在SUV届一向表现良好的学生为什么会让人如此失望，原因是没锁。普拉多没锁，但是拥有着巨大悬挂行程，如果不是非要玩攀岩，基本上遇不到交叉轴测试这种“变态”考试。尽管通过不了交叉轴测试，也影响不了普拉多在硬派SUV界的叱咤风云姿态。而Q5的托森差速器虽然像”法海之钵“算是神奇，但是它也只能在前后轮之间分配动力，应付左右悬空的交叉轴测试显得力不从心。

       物以类聚，人以群分。理念在环保，定位在城市的Q5hybrid很难在三里屯或是长安街上遇到侧身穿越沙滩的使命。但是呼伦贝尔草原上的跌宕或是覆盖冰雪的漠河边界，甚至是狭窄泥泞的通麦天险，绝不会给Q5 hybrid 制造太大的麻烦。现在，Q5 hybrid 的钥匙交给你，怎么用，你懂的。