来自斯图加特的“小烈马”保时捷Macan

导读：当82年前，费迪南德·波尔舍先生在斯图加特创立自己的工作室时，他可能无法想象保时捷品牌如今能拥有如此的荣耀。从经典的911系列到初次亮相即大获成功的卡宴，保时捷这个跑车品牌完成了华丽的转身。精明的商人远不会满足现有的收益，在中大型SUV市场赚得第一桶金后，保时捷也将旗下中型豪华SUV ——Macan推向市场。

在2014北京国际车展上，保时捷Macan完成其在国内的首发，该车将于今年7月正式在国内销售。这款定位于豪华运动型SUV是否能够继承保时捷的一切基因？——相信不少人心中都有这样一个疑问，下面我们与您一同细细品味这匹来自斯图加特的”小烈马“。

“Life,intensified.“ ——初次见到Macan让人不禁想到这句令人感同身受的广告词，虽然在外形上与大哥卡宴有几分相似，但Macan低矮的车身和更加夸张的大嘴让它显得更加紧凑，并且看上去更富攻击性。虽然同为大众MLB纵置发动机模块化平台的产物，保时捷Macan和奥迪Q5有着相似的车身尺寸和相同的轴距，但两者在外观上仍呈现着各自的品牌特征。大嘴式的进气格栅、经典的大灯造型都能在Macan身上找到，除了更为简洁的尾部设计以外，Macan更像是一台mini版的卡宴。

4681(Macan Turbo长度为4699)×1923×1624mm的车身尺寸在中型SUV里算的上一个合格的水平，而与同平台的奥迪Q5相比，Macan则有着一定的尺寸优势，长度和宽度分别多出70mm和24mm，高度则相比Q5低矮了30mm，这样的设计也很符合Macan作为保时捷家族的运动性设计，更低的重心能给车辆的操控性给予一定的优势。

如果说保时捷的工程师在对Macan的外观设计上兢兢业业的话，那内饰部分的设计可以说是秉承了大众集团一贯的套娃风格。Panamera和卡宴的内饰经过整合后直接搬在了Macan上，虽然没有太多的亮点，但在某些方面也证明了保时捷旗下车型在内饰设计上的前瞻性。

大气简洁的设计看上去为Macan增色不少，而换档手杆周围的按钮仍采用了极其梦幻的设计理念，类似飞机驾驶舱的按钮布局。内饰除米色、灰色以及黑色外，黑色+棕色、红色+黑色等内饰配色均需要额外选装（约2-7万元），Macan标配了带换挡拨片的三幅式方向盘，如需选装实木或碳纤维方向盘也需要支付 9600元。

三炮筒式仪表盘虽不及911及卡宴上五炮筒的设计霸气，但在驾驶者触手可及和可视范围内，保时捷的精髓在Macan上得到很好的保留。中控台上方的计时器可以说是国内消费者必选装备之一，这套整合计时器功能的Sport Chrono组件可为驾驶者提供更为激进的Sport Plus驾驶模式及弹射起步功能，只不过1.8万元的选装价格着实不便宜。

变速箱档杆四周布置着舒适性和功能性按键，诸如座椅通风、运动模式选择、底盘高度调节、ACC巡航系统、车道偏离警告、变道辅助等功能，只不过，如果这些功能都基于一个条件——付费选装。

作为一个以生产跑车闻名于世的品牌，高规格的动力总成配备自然是保时捷的看家本领，在国内先期推出的将是Macan S和Macan Turbo两款四驱车型，两者分别搭载了3.0L和3.6L双涡轮增压发动机。其中3.0T发动机最大功率250Kw/5500-6500rpm，最大扭矩460N·m/1450-5000 rpm；而3.6T发动机可在6000rpm时输出294Kw的最大功率，550N·m的峰值扭矩可在1350-4000 rpm区间持续迸发，传动部分将匹配一台七速PDK双离合变速箱。得益于强大的动力总成，Macan S的0-100km/h的加速时间为5.4秒，而Macan Turbo的百公里加速时间更是达到4.8秒。而在此次北京车展上，入门车型Macan也正式亮相，动力系统为一台2.0T发动机，关于该车的细节暂未公布。

虽然采用了与奥迪Q5相同的平台，保时捷Macan对超过三分之二的零部件进行了替换或修改。除了Macan的前后悬架依旧保留了奥迪Q5前五连杆后多连杆的悬挂配置以外，保时捷对其弹簧、减震器、防倾杆都做了重新调校，以增加其转向精准性。

为了提供更有乐趣的驾驶体验，除了发动机和悬架的调教之外，制动系统也不容忽视。Macan S的前后通风制动盘尺寸分别为350mm以及330mm，而Turbo版本的制动盘直径则为360mm及356 mm，并采用了6活塞整体式铝合金刹车卡钳，保证了出色的制动性能。两者的前后轮胎尺寸均为235 55/R19以及255 50R/19，为了提升车辆的抓地性能及视觉效果，保时捷提供18-21寸的轮毂供消费者选装。除此之外，保时捷Macan还可以选装空气悬架，根据路面条件进行车身高度调节，从而实现操控、舒适和实用性的完美组合。