体验动力总成和底盘表现 试驾吉利GX7

 ▲2.4升的排量在这个级别可以算是个大排量了，在现在流行涡轮增压的年代看到这么一款稳定可靠的自然吸气发动机着实令人感动。虽然其输出功率算不上漂亮，但其平顺的工况还是给点评君留下了不错的印象。

 ▲GX7配备的6AT相当的出色，液力变矩器的滑动范围很宽，不但造就了相当平顺的换挡体验，在某些时候还会出现类似CVT的转速不变而车速上升的情况。在需要加速时变矩器也能先于档位工作，驾驶体验应该说是超级别的。

 ▲变速箱的齿比范围也很大，在车速100km/h时发动机转速才刚到2000RPM，对于高速油耗和发动机噪音控制都有帮助。

 ▲GX7采用前后独立悬挂设定，除了低速过坎时还有些多余的晃动以外其他情况下都表现很出色，在舒适和运动间找到了一个比较合适的平衡点。车身的整体性也表现不俗，在车辆行驶质感方面达到了合资品牌的水准。

 ▲车辆的油门设定比较敏感，靠油门的前半段就能完成起步加速并在80km/h以下都显得非常轻松，适合在城市中的驾驶。油门的后半段会催使变速箱不断降档，不过除了换来更大的发动机声浪外并没有更多动力输出的感觉。

 ▲要说轮胎的事儿了，前文中提到的玛吉斯轮胎制造了车辆行驶时最大的噪音来源，GX7在发动机噪音和风噪方面控制得都不错，拖后腿的轮胎在中高速行驶时传出较大的“哗~”声，有些恼人。

 ▲轮胎同样也影响着车辆的刹车与极限表现，高速转向在底盘完全还撑得住的情况下轮胎就会开始发出惨叫，在刹车时也不能提供持续可靠的减速力，给驾驶者的信心不足。相信换一条轮胎可以改善很多。

    点评君总结：总体来说GX7的表现是超过笔者拿车前的预期的，尤其是变速箱和底盘的表现，这两者成熟的表现甚至超过了一些合资品牌车型，可见在研发和调校上吉利付出的学费没有白交，驾驶感受是其最浓墨重彩的一笔，不再是最初盲目堆砌配置的感觉了。

    在多日的试驾中，轮胎造成的刹车信心不足和车内气味的问题就是GX7目前遇到的短板，虽然在后期可以由消费者自行改善，但总会影响消费者的第一感觉，希望在下一次更新换代时可以看到厂家面对消费者更多的诚意。