行家里手 测试2014奔驰E400L运动豪华型

E400L作为北京奔驰E级的顶配车型，采用的是二者相结合的设计方法。线条夸张的AMG包围搭配运动盾标中网，成功地将奔驰E级“年轻化”。由于中国消费者先入为主的概念，经常习惯性地将以奔驰E级为代表的豪华级行政车定义为“公车”，所以往往使得年轻一些的车主望而却步，毕竟谁都不想自己花费近80万元购入的车辆被打上“公车”的名号。

加长的轴距和出色的外观设计为奔驰E400L奠定了良好的“卖相”，而其内部深藏不漏的先进配置和动力大幅提升的发动机单元则使其拥有了出众的市场竞争力。

由于广告宣传的原因，奔驰从未像其竞争对手一样对旗下车型的高科技配置进行大肆宣传，但这并不代表奔驰在“科技”方面处于落后水平。相反地，奔驰E400L所装备的驾驶辅助系统在同级别车型中堪称翘楚。

自适应巡航系统除了拥有根据前车距离调整车速和跟车距离的功能外，还可实现在低速时的自主行进。结合自动启停功能，E400L在拥堵道路行驶时可以主动进行跟车动作，将驾驶者从堵车的困境中解脱出来。DTR+辅助转向系统则可自动扫描道路情况，在直线和较缓弯道行驶时自动修正行驶轨迹。在测试过程中，我们曾同时开启自适应巡航系统和DTR+辅助转向系统，E400L此时可以自动保持行驶轨迹和判断前方车距，几乎实现了自主驾驶。当然，辅助驾驶无法完全代替正常的驾驶方式，如果将双手完全脱离方向盘，E400L会通过仪表盘上的屏幕信息进行“抗议”。

除此之外，奔驰独家的Pre-Safe制动系统兼容了制动辅助系统、注意力辅助系统、盲点辅助系统和路线偏离预警系统。在这些强大的电子辅助系统监控下，无论是驾驶经验丰富的老司机还是刚刚上路的准新手，都能顺畅自如地驾驶这部长度超过5 000 mm的豪华座驾。美中不足的是时刻可能响起的“哔哔”警示音对于交通状况复杂的中国道路有些过于敏感，同时很容易让驾驶者产生被“监督”的错觉，似乎不打灯并线或者跟车过近的“中国驾驶特色”对于奔驰E400L是一种贬低身份的低素质行为。

对于豪华行政级轿车，动力指标已经越来越被潜在客户所重视。除了满足后排乘客的乘坐需求，独自驾驶时或必要时刻的“激情四溢”也是一部优秀豪华级行政轿车所应具备的实力之一。在E400L之前，奔驰E级的最高性能车型W212 E350搭载的是，部3.5 L自然吸气发动机，与竞争对手搭载涡轮增压发动机的车型相比，该车型的动力性能确实平淡无奇。为了弥补甚至反超这一情况，奔驰为 V212 E400L搭载了新款的M276双涡轮增压发动机，245 kW的最大输出功率和480 N·m的最大扭矩均领先同级车型。实际测试中，6.3 s的0至100 km／h加速时间尚且与竞争车型处于同一水平，但60km／h之后的中途加速测试时E400L则明显强于其对手，到达 100km／h,120km／h和140km／h的加速时间均领先竞争对手?s多。当然，奔驰也深知“跑得快、站得住”才是一部优秀性能车的基本要求，E400L在紧急制动测试中43.37 m的100km／h至0刹车成绩也属于上乘。

实际上，E400L的主观加速感受并没有其测试成绩这般出众，起步阶段略带迟滞的油门响应和并不猛烈的动力输出依然保持着奔驰车型一贯的特色。哪怕将7G-Tonic Plus变速器设置为运动模式，E400L在加速过程中还要努力保持温文尔雅的沉稳特征，似乎急不可耐地疯狂加速是它所无法容忍的。阻尼调校明显的油门、刹车和悬架系统使得E400L的加速和操控感觉都像是在严谨地执行任务。不过在执行任务的过程中，哪怕关掉ESP迫使255／40 R18的后轮进行打滑都不能视为驾驶乐趣的体现，反而像是E400L对于任务途中遇到坎坷时所进行的自我批评。没有对车主操作的抗议与否定，E400L永远展现的是无条件的服从与执行。

无论是山间游走还是高速通行，E400L都能展现奔驰一如既往的优秀行驶质感，底盘对于韧性和支撑的调校颇为细腻。独自驾驶时它能够像性能车一般保持稳定、咆哮而过，城市载客时也能将路面的震动过滤到最低，营造安逸舒适的驾驶环境。动感的E400L拥有不亚于奔驰S级的豪华配置和充沛后排，豪华的E400L具有奔驰家族独特的运动基因和动态表现，在任何情况下，E400L都是一部表现得游刃有余的行家里手。