车主点评 奔驰E 200 L与宝马520Li对决

       当我国人民群众收入不断提高，车价却随着国产化等原因一步步降低。原本作为商务及行政功用较多的中大型车，销量也日益看涨。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。以往高大上的豪华品牌，已经慢慢成为轻奢消费品。目前，中大型汽车的市场，主要还是被豪华品牌占据，德系BBA三大马车更是一直以来稳坐销量前三甲的宝座。

       每一个消费中大型车的车主，或多或少都有过自己的纠结与评判。下面笔者就借着自己当初购车时的纠结、和中大型车主朋友的争辩以及超过一万六千公里的行使体验，再次来说说这块硝烟弥漫的汽车市场。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级是三大代表车型，统一特点：全都国产、全都加长。除此之外还有凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES、沃尔沃S80L以及福特金牛座、丰田皇冠甚至克莱斯勒300C等，它们因为各种原因一直未对德系三强地位构成强有力的挑战。由此可见，在百家争鸣的今天，BBA能收获如此多拥趸，除了豪华品牌的百年沉淀，其质量口碑的确立也不是一日之功。

       言归正传。本篇之所以将横评锁定在奔驰E级与宝马5系之间，是因为这样的针尖对麦芒可以更细致。或许有人会问，为何奥迪A6L缺席？无论是笔者个人看来，亦或是与他人沟通，均认为A6L不是E级、5系最直接的竞争对手。换言之，他们是竞争对手。但是由于驱动方式、驾乘感受等明显区别于5系、E级，姑且理解为A6L的用户从一开始就认准了奥迪A6L。即使在奔驰宝马之间做出选择，也是在奥迪或双B之间选择，也是在后驱前驱等问题上选择。所以，此篇旨在于以最真实客观的用车经历来对双B的二者作个对比。待新E级、新5系、新A6L都到齐时，不妨再来横评。

       本篇中所用的车型为北京奔驰E200L运动型（2015款）、华晨宝马520Li典雅型（2014款），下文中简称你能懂就好。之所以以这两辆车做拍摄，是因为它们终端售价十分接近。E200L普遍是在36万左右，图中这辆宝马520Li成交价35.5万加装7千大屏包。值得注意的是，这辆奔驰E级并不是在售的模样。这是第一个要吐槽的点！当你看到一辆中期换代的国产W211奔驰E级驶过，其实你并不知道它分为M271 1.8T E260L、M274 2.0T E200L、M272 E300L、M276 E320L以及14款、14款改款、15款、15款改款……说实话，我都有点懵。若不是买这车，我根本分不出这那那这。外观区别不好辨认，大标立标之外，仅能靠轮毂或后排气上方镀铬条。关于发动机等话题，之前已经写过N次，不再敖述。这次就以2016年你能买到的新车来对比。因为我个人的车是15款，没有改款中全系标配的包围和Audio20系统。但当你现在去买一辆奔驰E级，是有这些的。另外，图中的宝马5系加装了7000元的大屏包，不是强制加装但是每辆出店的520Li均会加装。所以并不会弱化这一部分，以期以实际用户的角度，最大程度还原这两辆车的实际使用感受。

       为了更直观地说明差异，我特意将两款车做了一个对比表格。这是我能想到的两车配置差异之处，并不包含任何的个人情感因素。本想以类似ATH-100评分体系打分，但是进行到一半就放弃了。宝马5系天使眼固然惊艳，但在用户心里占多大的比重？奔驰E级18寸运动轮毂力量感十足但又是否实用？相等参数及配置不再列出，车型页面里有专门的配置表可以对比。因此，以各种配置罗列之后的差异再作解说，其在您心中所占的比重交由您个人去判断打分。红色标示部分为优势加分点。

1. 动力传动等方面

      两者均采用了家族最新的发动机：2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。在排放上有细微差异但不必要列出来。两者输出均为184P马力、官方0-100km/h加速时间均为8.6s，只在最大扭矩、最大扭矩转速、及极速上有细微差别。官方公布的极速来看，E200L是高于520Li的，但这一点220迈以上的小差别在笔者看来完全可以忽略。最大扭矩方面E200L在1200转即提供300Nm，而520Li则在1250转时提供270Nm。这一细微差别并未影响到最终加速。多出的30Nm于对动力敏感之人来说或许还是可以体会出差异，所以在发动机上奔驰略微胜一点（只是一点点）。

       说到变速箱，则不能只限于拿数据说话的纸上谈兵。这两台发动机都是业内上游水平，档位数均高于汽车界目前普及的6。但反馈到实际行驶中，采埃孚的8AT显然是强过7G-Stronic的。这一点，试过才有发言权。8AT俨然是50万元之内车型变速箱的翘楚代表，其换挡流畅度、反应时间等关键用户体验完全可媲美双离合。在起步、市区路况下，520Li的换挡体验强过E200L（7G在1档升2档时顿挫尤为明显）。更何况多出了一个档位对于常跑高速者来说，对燃油经济性有一定帮助。在垂直换代后，E级、5系都将配备9速变速箱。目前，宝马胜。

       悬架是近期较为敏感的话题。经《小强说车》爆出后，我之前未注意过的这一点居然引发了大量口水。平心而论，暂且抛开成本不谈，对于实际操控感受的影响到底有多大，相信很多人一时间无法准确描述甚至不曾敏感。但就广大车友争论及口碑得知，以操控见长的宝马为5系配备的双叉臂式前悬势必提供更好的操控感。如此一来，同为前置后驱、同为前后独立悬挂的它们在对比之下，还是5系的悬挂更胜一筹。据说，双叉臂的成本也高于三连杆。

       至于一键启动、启停、自动驻车等配置已经作为中大型车标配，所以不再展开来讲。可变转向比、自动泊车、预碰撞提醒等均为实用的配置，尤其自动泊车更是大提逼格。驾驶模式上只提供E/S切换的奔驰E级，在实际体验下E/S的换挡逻辑等感受差别并不明显。相比较而言，宝马5系的驾驶模式三档调节则令其风格更鲜明一些。另外，在对手均配备了电子驻车的情况下，奔驰执拗的脚刹也是令不少E级车主难以理解。

2.车身外观等方面

       如TopGear中国特辑中大猩猩所言，“加长”是中国特色，中国人认为“长、大”就是美。两者的车身长度均超过了5米，但若以长且大来作为指标，那么5系的长宽高是全面超过E级的。尤其二者轴距的差距，更直观地体现在车内空间上。但就实际驾乘感受而言，二者均有非常宽敞的后排腿部空间。空间却并未被笔者作为一项差异列出，如不对比二者的油耗一样。因为每个人身高不同、喜爱的坐姿不同，到了每辆车里自然也不同。

       18寸轮毂在我做购买决策时是作为加分点的，因为其双五幅的造型相比520Li而言着实是更别致也更有力量感。但所配的255 40 R18论坛自然也带来了日后的使用中的担忧。在如此细致的对比里，E级轮胎的问题肯定不可能略过。我解决的办法很简单，更换。图中这辆E200L换装了来自日本的耐特通INVO系列高性能轮胎，拥有不规则花纹、更厚的胎壁和高达99Y的载重、极速性能。这个轮胎唯独不好之处便是胎噪明显，正在考虑下一个更换目标。如今，倍耐力新P7也有99Y的性能更有防爆版本。二者原装轮胎的售价基本相当，视觉上520Li的轮胎、轮毂要小于E200L（E级全系标配）。520Li即使作为5系最低配也配备了防爆轮胎，新P7的防爆版本电商售价1769元。

       E级车身外观分为轿车运动轿车，即所谓的立标型运动型。AMG风格包围配备在2015款改款之后除E180L运动型之外的全部运动型中。外观对比严格意义上说，是牵扯到三车型的对比了。如今的E级的全系也是尾部双出排气（尾部下杠细微差别），而宝马5系输了排气孔却胜在了大灯。家族招牌的天使眼点亮之后，即使是五岁孩童也能远远分辨出这是一辆宝马。远近光均为氙气光源，且带有大灯自动清洗功能。这一点，奔驰E级低配想通过无损改装来实现很难。目前流行的副厂时宇大灯稳定性如何尚不知，更换原装动态LED的费用则在2万元以上。