低沉又线性的声浪 试驾宾利欧陆GT V8 S

在历史的沉淀与沿袭下，宾利是不会对这款V8高性能版本做出大刀阔斧般的变革，至少在你看来，它的变化仅存于外观的一些小细节之处。内饰中也只是增加了少许专属定制件，至于主题以及细化到缝线的色彩都可以由车主指定。

奢华是概括欧陆内装最准确的词汇，覆盖皮革来自斯堪的纳维亚半岛的上等牛皮，中控台以及重要部分的木纹均采用左右对称且独一无二的实木板材构成，中控台最显著位置被嵌入标榜“钟表世家”的百年灵时钟，等等这一切都是在表明宾利在坚持着用传统手工艺将奢华推向极致。

这台V8 S引擎是在原有欧陆GT V8上衍生而来，经过进一步强化与升级，马力被提高了22ps，也许你对这个渺小数字并不以为然，但在实质上它却能唤醒你对宾利的重新认知。

区区22马力的提升，这款欧陆GT V8 S的整体表现由原本的优秀更进一步，曾经宾利惯用的礼貌性喘息声不复存在，取而代之的则是吵闹与炫耀。宾利逐渐意识到全新客户群的心理，他们更富有活力，甚至有一些鲁莽，除了对品牌与奢华的共识之外，还要尽可能的体现表现力。

随着引擎数据的变化，0-100km/h的加速时间由先前的4.8s晋升为4.5s，要知道在5s范围内提高0.1s的时间都是来之不易的，何况是对于一辆重达近2.3吨的大家伙。打开点火开关，慢速驶出维修区，上海赛车场内将是考量它进化效果的绝佳地点，当你试图全油门到底时，V8双涡轮增压的凶恶本质被完全唤醒，随着排气鲜明的声线与独特轰击声，此时你的状态必定是被死死的捆绑在座椅当中。

回归大多数城市行驶环境中，野性的一面得以暗藏，如果你能以匀速的方式行进，引擎将会驱使节气门在开度较小的4缸模式下运转，而官方给出的100km综合工况油耗10.6L则是个很好的验证，这一切都得益于在宾利先进技术下催生出的可变缸技术。

如果你此前阅读过我对飞驰的评述，就不难理解为何宾利的外型设计会如此“素颜”，诸多的导流通道同样没有出现在欧陆GT当中，设计师将最直接有效的算法应用在内（即高速中所产生的下压力全部换算为整备质量），以使得车身具有良好的行驶稳定性。

V8 S车型将车身高度下探了10mm，显而易见这是为了加大与地面的吸引力。同时强化提升的部件还包含悬架弹簧刚度（前+45%、后+33%）、悬架连杆套筒刚度（+70%）、后防侧倾杆刚度（+54%）。当然，这些变化更多体现在运动模式下，而日常舒适模式中很难被察觉，在高速过弯时，车身侧倾受到了更严苛的抑制。

为了配合悬架系统的强化升级，转向机构也做出了相应调整，转向力度变得更加沉重，指向性也更趋准确，唯一匮乏的仍是对路面信息的反馈不够丰富。将欧陆GT带入赛道中的机会并不算多，但你始终要把持住那颗难以按耐的心，毕竟拖动近2.3吨位的V8 S在弯道中疾驰不是一件容易的事，尤其在对弯角把控不足时，就会因车速过快，转向过急，而发生华丽“漂移”。升级后的ESP在限制程度上有所放宽，允许更大角度的侧滑，但达到预设值后系统将收回控制权，使车身进入正确的行驶轨迹当中。

再次驶回维修区，也就是今天欧陆GT V8 S的谢幕礼，而我心里却早已有了对它的结论。从官方给出的数据来看，V8 S的加速性与W12齐头并进，驾驶乐趣又可以和W12 Speed相媲美，而价格上V8 S有着明显的优势。也许作为富豪并不在乎多支出的这些钱，但你却可以把它用在彰显个性的定制件上。