外观时尚前卫 试驾体验谈广汽丰田雷凌

谨慎释放行驶性能

雷凌目前只有两款发动机，1.6升和1.8升双 VVT-i汽油发动机，都没有涡轮增压。1.6升的变速箱有两款，5速手排和S-CVT无级变速器，而1.8升车型全部配S-CVT变速箱。

试驾车是1.8L车型，加油起步，稍点油门，车子已是立刻向前窜动，车子的油门表现非常积极，继续前行，中低车速下的再加油，油门的敏感度依然较强，以温和、高效省油为主的CVT无级变速器居然也调校成了运动化的模式。制动方面亦是做了如此的调校，厂方特别将踩下制动踏板的初段调校得更加灵敏，肺胃“即点即有”，让驾驶者觉得制动更加高效。

场地上的高速变线、绕桩等测试项目中，悬挂表现并不很软，车身的侧倾在合理的水平，加上雷凌的底盘较低，车身动态稳定且与驾驶者的沟通良好，这让车子的极限动态有着很好的预见性。总体来说，极限驾驶中的雷凌并没有表现出极高的驾驶操控性能，但行驶表现却是可圈可点。

来到高速路段，100公里左右时速时，轮胎的噪音较为明显，而到了120公里左右的时速，风噪此时成为了主要噪音来源。在市区行车，如果小心地保持油门不超过3000转的话，车内显得十分安静，而当发动机超过3000转之后，发动机的噪音则大量涌入车内。这就是丰田中级车的表现，在合理范围内，它的表现都很好，但以更高的标准来要求的话，丰田不会再花费更多的成本来提升车子的隔音水平。

雷凌是一部高度平衡的车子，它的方向盘并不敏感，转向的力度也属于适中，实际上，雷凌并不以操控为卖点，即使它的行驶能力本已很好，雷凌身上，处处体现出丰田的造车理念，它是一部“超过你预期水准”的车，你所看到的东西，都非常好，甚至看不见的东西，都有着极高的水平，而选择其它车，你可能有着各种各样的担心，担心是否烧机油、是否会断轴等一些看不见的问题，丰田的出品，更是高质量与信心的保证。

继承金色闪电之真传

用LEVIN之名，甚至其金色闪电标，雷凌确是继承了LEVIN的真传，其实，从1972年推出至今，LEVIN都算不上是性能车；而是一部“有着些许驾驶乐趣及行驶能力的平民化化轿跑”，动力并不强悍，但车子的底盘扎实，行驶感受极佳，虽然性能与超级轿跑实际上根本无法对抗，但售价却极为亲民。

其实，大多数普通百姓觉得雷凌的性能远不够强，但是，如果再将雷凌的性能做强的话，乘坐群适性及油耗将会变差，长期作为城市代步车使用，必将带给驾驶者和乘客不佳的感受，车厂对此更为清楚。换句话说，车厂希望在完全保证舒适性、实用性的前提下，略微提升车子的行驶性能，包括比对手稍好一些的操控感受。

从车厂的对比数据看，雷凌在加速、制动、高速换线等操控及行驶性能项目上，都有着超越同级对手的表现，甚至是一些号称是“运动车”的对手。当然，大家使用的轮胎不同，这将带来得要的影响，但这里面还有更深入的原因。

一些号称的“运动车”。它的实际行驶性能并不是真正的强，而是它能给予驾驶者更多的驾驶感受及操控感；雷凌的方式不同，它的真正行驶能力较强，它也有拨片换挡和SPORT运动模式，但却不希望传递给驾驶者过。多的驾驶感，因为这样会令驾驶者感到驾驶更紧张、更累，雷凌让驾驶者感受到的是安静和平缓，但实际上却暗藏深厚的功底，真正的实力派。