充满个性的造型 测试场深度试驾宝马X4

导语

承袭了X6设计概念的X4瞄准的是位于3系GT和X3之间的市场空间，我们第一时间测试了这个宝马的全新品种。

从X6发布的那一刻开始，肯定就有人开始期待X4——一款构建在X3平台上的跨界跑车品种，一款比具备一定越野能力的极光、GLK、Q5和XC60更强调公路性能的跑车化产品。当然，现在这款“小号”的X6有了一个无比强劲的对手——Macan。保时捷告诉我们试驾车还需要一个月才能准备完毕，所以现在X4独自来到测试场，准备接受我们的考验。

外观和内饰

X4是X3的运动变种，所以它看起来也比X3更运动。仔细观察就会发现它的每个部分都和X3不一样，前脸更强调肌肉感，前保险杠两侧的进气口更大，车头中央的线条压得更紧，发动机舱盖的前端也压得更低。当然，这些区别肯定没有尾部来得那么分明。X6已经给造型设计下达了明确的定义，X4完全沿袭了这种传统——溜背式的设计覆盖着大面积的风挡玻璃，尾部的末端是一个短小上翘的鸭尾。和3系列GT车型相比，X4的尾部更高耸、短小而且浑圆。在车尾的下半部分、保险杠向上“提”得更快，这显然是为了让车尾获得更理想的“离去角”，配合凹凸有致的轮圈和粗壮的下腰线，全天候“作战”能力表露无遗。

与充满个性的造型相比，内饰设计就显得有点……呃……我该用哪个词汇来着？“家族风格”还是“标志性设计”？无论用哪个词其实意思都是一样的，X4的内饰设计和刚刚上市的小改款X3几乎没有任何区别。至少我没有发现任何区别。事实上它和普通3系、4系以及3 GT车型相比，内部的主要区别也只限于座椅的款式和高度设置。当然，这套内饰体系本身很成熟，功能很完善，人机工程设计几乎挑不出什么毛病。但“几乎”意味着还有几个值得商榷的部分，SUV的坐姿偏高完全可以接受，但方向柱的设计是否该如此倾斜就让人感到有些别扭了。比如我就很偏爱将座椅设置到最低的位置，但这样一来方向盘的倾斜角度就显得有些过大，双手在连续转动方向盘的时候很难保持“运动”的握姿。另外，那块耸立在仪表台上方的显示屏有时会挡住前方视野，由于X4的离地间隙比普通的3系高得多，这意味着驾驶时驾驶者很难看清靠近车身的路面，这块屏幕有时会加剧这一现象。不过好在宝马有自己的应对策略，它的泊车辅助系统设计得很酷，可以在车辆以极缓慢的速度蠕动，并且离周围的物体很近时，在液晶屏幕上显示车身四周的影像。这样一来，驾驶者就不用时刻担心会不会撞上那些正蹲在地上聚精会神地研究昆虫的小孩，或者在停车时不小心刮花那昂贵的大轮圈了。