造它出来为了填缝剂般 宝马X4试驾体验
第一次听到X4还是很久之前,当时对于这么一款跨界SUV的第一印象就是“造它出来干嘛?”,后来看到宝马不断的推出各种跨界各种GT车型之后也就习惯了。宝马现在的战略似乎就是要把所有的细分市场都填满,并且还要自己先创立一些新的细分市场来。X4就是这么一款填缝剂般的车型。
从外观上就不难看出X4与X3的联系,其实从车头方向看的话,这两者的区别非常的小,如果遮去B柱之后的区域,这就完全是一台正正经经的城市SUV造型。从尺寸上来看宝马X4比X3长了29mm,高度矮了62mm,用更低矮的姿态营造出运动的氛围。然而同样的轴距和宽度证明了X4就是X3的跨界版。
头灯的造型与X3区别很小,35i车型毫无意外的配备了全LED大灯,LED在光程、耐久性和色温方面都是目前能找到最合适的车辆头灯光源。并且X4的自动头灯也具有自动避开同向或对向车辆的功能,防止灯光晃到路上其他车辆的驾驶者。
溜背的线条是其主要的特征,X4也正是凭借这一特点减小了风阻,性能和油耗在X3的基础上都有微弱的优化。以35i车型为例,X4的极速增加了2km/h,百公里加速缩短了0.1秒,官方百公里油耗下降了0.2升。如果你觉得这些提升在日常、赛道或者说是仪器评测中也难分高下的话,点评君要告诉你:“你说对了”
相对于X3简洁的尾门设计来说,X4的尾部纠结了太多的线条,使车尾的造型显得很复杂。35i的排气尾管并没有像宝马3系轿车那样在两边对称布置,而是采用了单边双出的设计。尾部溜背造型带来最大的问题不是空间而是视野,从前部车内后视镜看的话后窗的可视面积实在有点小,都快赶上Coupe车型了。
车辆配备的19英寸轮辋与整车的比例很协调,轮胎的规格也偏向运动,245/45的扁平比能提供较大的接地面积。轮胎配备的较为全面,米其林Primacy 3在静音、舒适方面表现得尤其出色,在操控方面也有一定的保证。
2018年2月27日
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