能否“扭转乾坤”？评2014款三菱欧蓝德
三菱公司“最近”处在一个艰难的时期，也许说“最近”并不准确，因为在过去的十年间三菱的麻烦似乎变得越来越棘手。对市场推广力度的减少，以及车型生产线的缩减，再加上金融危机的影响使得三菱的产品几乎处在一个寒冬期，新车型的品质难以维系以前的三菱汽车在消费者心目中好的印象。同时，三菱对北美市场的重视程度不够，甚至连一个北美区的总监级别的管理者都没有，更别说特别针对北美市场的消费者而推出的车型。可以说，北美市场上的竞争，对于各大汽车厂商来说是一场没有硝烟的战争。在过去的一年多来，三菱的竞争者都积极推出各种新车型，而三菱连一款新车都没有推出，这就好比说别人的飞机大炮对付三菱的小米加步枪的感觉。
2014款全新三菱欧蓝德的面世或许会改变目前三菱的境况，在未来的18个月中，三菱将通过更大的营销预算来展开一轮全新的攻势，这应该能“扭转乾坤”。
2014款欧蓝德“新”到什么程度？在设计师的绘图板上每一块金属片和玻璃都是经过全新设计的。这样的消息无疑鼓舞了我们的信心。但是我们得飞到俄勒冈州去试驾，看看这款欧蓝德真的是来拯救三菱与水火之中，亦或是让三菱继续“搁浅”。
新款的欧蓝德同上一代相比，最大的不同不仅仅只是表现在内饰上的变化，这只是不同时代下不同的内饰风格罢了。上一代2006年的欧蓝德的驾驶室在当时可以说算得上是“名列前茅”，但是对于快速发展的汽车行业来说，当时应用大量的硬质塑料就不那么主流了。
来看看新款欧蓝德的内饰吧。新款不再采用各种复杂的模块“拼凑”出一个仪表板了，而是更加和谐的一体化设计。中控台上的各种按钮也分布在一个倾斜的朝向驾驶者的面板上，实体按钮主要用来控制空调系统，其他的常用功能将会被整合到触摸屏上。影音娱乐方面，将会有两种选装套件：6.1英寸触摸屏或者是带导航功能的7.0英寸的触摸屏。
当我们把驾驶座椅调到合适的位置后，在第二排坐着的时候，膝部还是有几英寸空间的。欧蓝德的第三排的两个座椅厂家被称之为“应急座椅”，在第二排座椅向前伸缩一定长度的时候，乘客还是能很方便的进入到第三排座椅。当然，第三排座椅不能指望太多，第三排座椅只适合短途的快速旅行或者是小孩子的专属座位。
来看看外形设计吧。进气格栅围绕三菱车标而成，这一效果和三菱家族的大哥级越野车帕杰罗相似。前保险杠营造出了层次感强烈的外观，相比上一代欧蓝德，进气格栅似乎变得小气了不少，在保险杠上的下进气格栅分为了两个部分，最下方的部分和黑色塑料护板融为一体，雾灯则位列其两侧。
车身侧面由于饱满的造型而显得更加厚重和修长，D柱相比现款车型更为倾斜，看起来有一种跨界车的感觉。对于前脸的设计，我们可能还得一段时间来适应。新一代欧蓝德对造型的重新设计，整体的效果放弃了现款车型精干的形象，相反向第一代和第二代车型的稳重造型靠拢，这种稳重和朴实的设计没准会吸引更多的买家。在美国市场上销量目标也仅仅只是谦虚的15000辆。
重新设计的车身有着0.31的风阻系数，这使欧蓝德在目前城市型SUV领域（包括丰田RAV4，本田CR-V，起亚索兰托和现代圣达菲）中有着排名靠前的燃油经济性。这其中只有索兰托和圣达菲有七座版的车型，但是欧蓝德的那款2.4升四缸MIVEC引擎在城市道路上百公里油耗9.7L，高速公路油耗 7.8L的数据甩出他们几条街距离。和上一代欧蓝德相比，瘦身近100KG以及更加符合空气动力学的设计无疑有着更加好的燃油经济性。
这台2.4升引擎有着一个叫“MIVEC”的可变正时气门系统，能够提高燃油经济性。同更大排量的V6发动机一样，他们都有着良好的燃油效率。当驾驶者的行驶速度达到某个值的时候，仪表板上面的绿色ECO会让驾驶者知道目前正处在最经济速度。当驾驶者按下中控台上的ECO按钮，油门的响应会变的“迟钝” 一些，变速器的响应也会更加积极的升档，来降低油耗。
2014欧蓝德将会有三款车型：ES款，SE款（前轮驱动或者可选S-AWC四轮驱动），GT款（标配S-AWC四轮驱动系统）。我们测评的车型就是搭载3.0升MIVEC V6发动机，它提供224马力和290Nm的最大扭矩，只要你舍得给油门，动力还算是强劲的。规格表上说，欧蓝德需要加注优质的汽油，但是在偏僻的度假胜地的加油站我们怀疑油品是否达标，这或许会是动力表现有所变差的原因。发动机还算让人满意，但是变速箱的表现就有些差强人意，这款六速变速箱老是来的慢半拍的感觉，档位也不是很清晰。也个确实需要厂家去改进。
随后我们试驾了搭载2.4升四缸发动机，配备S-AWC四驱系统，以及CVT无级变速器的SE款车型。第一印象可能不会太好，因为这款发动机提供的 166马力和220Nm的扭矩在面对1.6吨的车重的时候显得有些捉襟见肘。但是相较于更贵的GT版，马力更小的发动机配合CVT无级变速给了我们更大的惊喜！
虽说SE版只比GT版轻50公斤，但是驾驶感受棒极了。SE款的S-AWC系统在道路上显得更加的积极主动，在动态响应方面毫不拖泥带水。搭载的CVT无级变速器也很完美，开起来的感觉和反馈（换挡速度，档位的选择准确度，）都要比GT版本的六速自动变速箱要好。
在SE和GT的选择上，我们一同来试驾的同事之间有一些分歧。但并不是认为四缸发动机是问题的所在。在考虑到驾驶感受和燃油经济性的时候，（SE款综合油耗9.3L/100KM，GT款10.5L/100KM）我们会毫不犹豫的选择SE款。
如果你只是在城市道路上行驶，不带S-AWC四驱系统的SE版有着更好的燃油经济性。如果你真的不选择S-AWC系统，升级到来自于三菱EVO的 Super All-Wheel Control扭矩引导系统也是一个不错的选择。我们先前在一个越野课程上，一款搭载这个系统的路虎作为教学车，就见识到了它的厉害。这个系统足以使2014款欧蓝德应付那些购买它的消费者根本不会去的复杂路况。
我们是在俄勒冈州一个废弃停机坪上试驾的，车辆开动起来的时候，总会发出刺耳的声响，总有一种让人感觉轮胎漏气的感觉。这种情况下就很难评判车辆噪声控制和震动处理的好坏。但我们开上一个路况良好的道路上时，评价就一目了然了：重新设计的A柱和后视镜使得新款欧蓝德的风燥降低的不少。
来看看一些其他的配置：710瓦的来福音响系统，车载屏幕上的实时路况更新（不会花费其他费用），尾箱盖电动开闭功能：定速巡航，车道偏离预警系统，向前碰撞缓冲系统也供选装。同时配备7安全气囊，三菱希望这样的配置能够使欧蓝德在美国公路交通安全管理局评级上名列前茅。
最后来看一下价格，乞丐版价格23000美元（折合人民币15万），运输费用也要到800美元（折合人民币5000元），SE版的标配内饰要加价1500美元，SE S-AWC版和GT版本都需加价2000美元。再来看一下乞丐版的ES，相比普通的SUV，它拥有更大空间（第三排有着更好的易用性），更轻的重量，更加经济的油耗。
仅仅只是一款车型是远不够让一个品牌扭转乾坤的，我们希望在洛杉矶车展上三菱推出的欧蓝德能够华丽转身，因为欧蓝德似乎已经在一个正确的道路上前行了。
