终于还是加长了 动态评测全新奔驰C260L

操控：绕桩平均速度61.2km/h 悬挂更运动

全新奔驰C260L为车主们带来了更多的运动感。进入精致的驾驶室后，包裹性出色的座椅和运动感十足的三幅方向盘立刻会让你产生驾驶的欲望。从个人角度来说，全新奔驰C260L营造出了比上代产品更强的运动气息。

与宝马3系Li和奥迪A4L这两个老对手一样，全新奔驰C260L也使用了电动助力转向机，它的转向力度会随着车速的升高而变沉，城市中它的回转力度轻盈灵活，高速中它会变得更加沉稳，在照顾日常驾驶舒适性的同时，也兼顾到了运动的需要。

不过，全新奔驰C260L依然保持了上代产品留下来的一些特点。在中低速行车掉头或转弯时，你会发现方向盘的自动回正速度有点慢，没有宝马3系Li的那种利索劲。这种调校上的不同，虽然并不影响日常驾驶，但是对于没有接触过奔驰的准车主们来说，可能还需要短暂的适应。

全新奔驰C级的前悬挂结构有了很大的改变，虽然官方叫法是“四连杆”独立悬挂，但是它的结构与注重运动性的双叉臂悬挂更加接近。相较于上代产品类似麦弗逊悬挂结构的“三连杆”独立悬挂而言，全新奔驰C级显然从硬件开始就更加注重运动性表现了。

实际驾驶中，全新奔驰C260L的悬挂系统也呈现出了足够强的运动感，虽然整体调校更加硬朗扎实，但是在平整的路面上，你能感觉到它仍旧是一辆具有奔驰舒适传统的轿车，路面的小幅震动通过轮胎、悬挂、车身和座椅的层层过滤之后，就像消失了一样，舒适的让你挑不出什么毛病。

不过在比较颠簸的路面上，你会发现全新奔驰C260L的减振表现好像没有上代产品舒适了，行程紧凑的悬挂系统和相对紧绷的调校风格虽然带来了更棒的运动性，但是在遇到不够平整的路面时也会让乘客们觉得有点颠。

数据解读

18米蛇形绕桩

测试开始前，我们将全新奔驰C260L调节到了最运动的“Sport+”模式，这时方向盘的回转力度会变得更沉，油门响应速度也会更加积极。同时，为了降低电子系统对成绩的影响，我们还关闭了ESP。

全新奔驰C260L在桩桶中快速穿梭时的表现非常稳定，车头的响应非常积极，它会紧跟着方向盘的指令前进，虽然车身尺寸大幅增加（比上代产品），但是尾部的跟随性却同样到位，61.2km/的绕桩平均速度完全不逊于同级别的宝马3系Li和奥迪A4L。

不过随着速度的进一步提升，你就会发现奔驰对于旗下产品调校的理念与宝马完全不同。身为一辆采用前置后驱布局的轿车，全新奔驰C260L在极限状态下，更多时候呈献给驾驶者的是转向不足，让尾部失控不是件太容易做到的事情，这与宝马3系Li相对活跃的车尾截然不同。

毫无疑问，这样的设定对广大驾驶技能一般的车主们来说是一件好事，在极限状态下，略微呈现转向不足的整车设定，无疑更有利于行车安全。只是对少数民间高手来说，后驱车如果丧失了活跃的车尾，驾驶乐趣显然会降低不少。

大家总会问问加长轴距会带来什么影响，如果你每天严格遵守道路驾驶法规，从不尝试让自己的车辆进行横向运动，加长轴距带来的好处就是让你开起来更加稳定，可控性更强，对于绝大部分驾驶者来说，这是件好事。

举个夸张的例子，试想一下自己坐在大公交车的尾部，司机转向之后，车尾要过多久才会跟上，再想想坐在小中巴尾部，司机转向后车尾要多久才能跟上的感觉。这时你就会明白长轴距版车型和标准轴距车型之间的差别了。当然，需要注意的是，由于长短轴距版车型的长度差别远没有大公交和小中巴的差距那么大，因此在实际使用中，如果不是刻意的尝试极限驾驶的话，我相信绝大部分人都很难体会到其中的差别