终于还是加长了 动态评测全新奔驰C260L
动力:发动机重新调校 加速时间7.91秒
全新奔驰C260L使用了2.0T缸内直喷发动机,功率和扭矩都有了提升,与之匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。另外奔驰还推出了一款低功率调校的C200L车型,最大功率135kW,峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm。奔驰多数车型的传动系统在更新换代时都不会有大的变化,虽然技术上不如对手那么先进,但传动系统的成熟度和可靠性要更出色。
派朗 | 奔驰C260L | 宝马328Li | 奥迪A4L 45TFSI |
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排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
功率 | 155kW | 180kW |
165kW |
扭矩 | 350Nm/1200-4000rpm | 350Nm/1250-4800rpm | 350Nm/1500-4500rpm |
变速箱 | 7挡手自一体 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 |
驱动形式 | 后驱 | 后驱 | 四驱 |
驾驶模式选择是奔驰在新C级上做出的大改变,除了几种常规的驾驶模式外,全新奔驰长轴距C级还有一个个性化模式的选项,可以对各项设置进行单独调整。例如你比较喜欢沉重一些的转向,但又不想让油门太机灵、变速箱太暴躁,那就可以通过个性化设置来把转向调到运动模式,而其它项都调整到舒适模式。
几种模式带来的变化非常明显,从comfort调整到sport+模式,这台车马上就会性情大变。即使很温柔的踩油门,变速箱也会在转速超过3500rpm才换挡,此时换挡的冲击会让人感觉很不舒服,所以只“爽”了不到5分钟后我就再次重新切换到了舒适模式,整台车也卸下了暴躁的情绪。在舒适模式下,油门的力度和转速之间很好掌握,尤其在拥堵路段跟车时,这种油门和发动机之间的默契感让人很舒服。
加速测试
0-100km/h:7.91秒
加速测试时ESP属于半关闭的状态(奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的,有个测功机模式,为了安全厂家让它的调节像游戏用秘技一样,很麻烦),再加上后轮用了245mm的宽胎,所以起步的过程非常轻松,将转速控制在2800rpm左右,轮胎只打滑了零点几秒便恢复了抓地力。最终的加速成绩为7.91秒,这个成绩不是那么让人惊喜,虽然动力参数上做了些提升,但实际的加速成绩却提升不大,而且相比起宝马328Li车型6秒多的加速成绩还差了一段距离。
制动测试:
100km/h-0:39.97米
全新奔驰长轴距C级从100公里/时刹车到静止状态的最短距离是39.97米,还算顺利的挺进了40米大关,这样的制动成绩在优秀的行列之中,与同级别竞争对手们也表现相当。在连续十次的全力制动过程中,全新奔驰长轴距C级的最短和最长制动距离相差不到2米,刹车系统的稳定性也足够出色。