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源自嘉年华平台 全面测评感受陆风风华

  纠错  2009/3/13 18:07:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

    风华的资料中称,风华的底盘为欧系刚性底盘。笔者觉得这样介绍多少有些夸张。不过风华的底盘确实是经过德国FEV公司调校,采用的是油气混合减震器。此外,风华的模具是由日本OGHIHARA开发,焊装生产线是由德国EDAG提供,风华的前纵梁还采用了激光焊接。当然在最关键的部分,风华的底盘悬架并没有脱离出嘉年华的影子。风华前麦弗逊独立式+纵臂扭转梁半独立式的悬架结构与嘉年华是没有区别的。除了继续保持嘉年华原有的优势外,经德国FEV公司调校后,风华的悬架更能体现出一种“韧”的特质。其既不像某些自主车型缺乏调校的悬架那么硬,也不像有些合资车型为追求舒适性而那么软。 

    在试驾过程中,风华的底盘给人一种在自主品牌中很难找到的整体感。虽然风华的整备质量只有1040kg,但在高速下车身却没有发飘的迹象。 

    刚开始试驾的时候,笔者并不敢放得太开,所以即使在一个缓弯处,笔者也是把车速降到了40kM/h以下再通过。但是反复几次后,笔者索性便把车速从40kM/h提高到了55km/h,然后再一直提高至60km/h左右。在这样的速度下过弯,风华都能从容通过。相信这样的优秀表现全靠源自嘉年华的底盘悬架以及改进后的调校。 

    总结篇: 

    一开始看到风华的外形和内饰的时候,并没有引起笔者多大的兴趣,但风华的做工倒是令人笔者对自主品牌有了新的认识。而在试驾后,笔者才了解到这款车真正的亮点所在,那就是它自如的操控和不错的动力表现。总的来说,笔者认为风华是一款很有特点的车。 

    虽然风华在动力性和操控性上给笔者以意外可用惊喜来形容,但是笔者觉得风华似乎有些偏离它的设计初衷——一款面向低端家用的经济车型。 

    作为这部分车型的潜在消费者,我们消费者往往最关心的并不是车辆的动力性和操控性,而是车辆的性价比,也就是配置,油耗,价格,空间等方面上的表现。可是风华除了不错的动力操控表现外,它在配置上并没有比同级车出彩的地方,空间表现也很一般,而且最为关键价格因素也不具有优势。因为目前经销商透露出这款车的具体售价会在6万元左右,假如定价超过了6万元,那么笔者并不看好它的市场前景。如果风华的定价在6万元以下,笔者倒觉得它还有和其他自主品牌博弈的资本。所以说来说去,风华的成败还要归结到它的定价。这似乎与当年嘉年华的境况很相似,看来风华此次能否“涅磐重生”,突出的动力及操控表现并非致胜筹码,价格和定位才是关键所在。

2009年7月6日

福特嘉年华灵魂附体 试驾江陵陆风风华
    首次亮相将近一年之后,江铃的第一款轿车——风华终于上市了。在取得正式的名字之前,风华的代号是CV7,这就意味着虽然它挂着陆风的商标,但整个研发过程还是纳入了长安的体系。说起风华的身世,江铃的人总是讳莫如深。为什么呢?因为它出自长安福特老款嘉年华的平台,而这款嘉年华的销售业绩一直不理想。 其实,这么躲躲闪闪的真没有必要,嘉年华没卖好并不是因为车子本身有什么大毛病,而是当初的营销策略出现了一系列重大失误。更何况,眼下借助合资企业的老平台发展自主品牌产品已经成了一种风气,从奔腾、威志到爱迪...查看全文>> 更多相关>>
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