表现到底有多出色 东风日产新奇骏长试

　　作为一款城市型SUV，包括新奇骏在内的几台主流车型，它们的四驱结构其实都不会过于复杂，属于够用即可的类型。因此，我们通过四台热门SUV车型（分别是本田CR-V，途观和丰田RAV4）来对比看看，这四台车在四驱结构上的差异。

　　相信大家都知道，老款奇骏的四驱能力在同级别对手中就难有对手，在新款奇骏上，它的四驱能力依旧保持了老款奇骏的优势。新奇骏的接近角为17°，离去角为22°，最小离地间隙为210毫米。数据来看，210毫米的离地间隙优势比较明显。

    新奇骏所使用的这套四驱系统名为智能全模式四驱系统。它可以选择两驱、AUTO模式和LOCK模式。在两驱模式状态下，新奇骏在城市道路行驶会侧重燃油消耗性，尽可能的降低行驶油耗。一般情况下，新奇骏默认为AUTO自动模式，也就是前驱状态，此时会根据路面状况自行进行判断，前后轮扭矩可在100:0和50:50两者间智能分配。LOCK模式则是将前后轮扭矩分配固定在50:50，有一点需要注意，就是当行驶速度超过40公里/时后，系统会自动切换至AUTO模式。　

    本田CR-V四驱版使用的四驱系统名为Dual Pump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱系统），这套传动系统能够根据四个车轮的转动情况来判断切换2WD/4WD的时间。这套系统的核心是双泵系统, 由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动, 另一个则是通过后差速器由后轮驱动。液力控制多片式离合器, 它和自动变速器中的多片式离合器一样, 将驱动轴与后差速器相连接。它的四驱系统是没有按键可进行操作的，而且前后车轮扭矩分配的比例固定为70:30，因此它不具备轮间限滑能力。

    途观的这套四驱系统名为4MOTION，它和本田CR-V一样车内没有四驱模式选择按键。并且，虽然名义上为全时四驱结构，但是只有当前轮出现打滑状况，后轮与前轮产生转速差，此时的中央多片离合器才会结合，后轮才会产生动力，并且前后轮的扭矩分配分配比例为50：50，所以用适时四驱来形容最为合适。尽管和CR-V一样无需操作模式，但是轮间限滑的能力都比较一般。

    丰田RAV4的这套四驱系统同样为适时四驱，并且也只是在前轮打滑时，后轮才会被分配到扭矩。它与途观相同的是，都是通过电子辅助系统来实现限滑。另外，丰田RAV4还带有LOCK锁止模式，可以实现前后轮50:50的扭矩分配比，在SPORT模式下，适时四驱系统还可以将更多的扭矩分配到后轮，提升RAV4的脱困能力。

    四驱结构差异：排除新奇骏的驾驶模式需要操作之外，其他三款车型的四驱系统都不需要进行操作。另外，这四台SUV的四驱系统也是各有特点，三种驾驶模式选择的新奇骏，没有限滑装置，也不需要操作的本田CR-V、具有中央差速器锁止功能的丰田RAV4以及以电控多片离合器为中央差速器，且具备电子辅助系统的途观。由此可见，它们的四驱系统在功能上还是有所差异的。接下来，我们通过奇骏的越野测试来看看，它的表现到底如何。