非善类 实测东风悦达起亚K4 2.0升RPM版

　　在民用品牌这个领域，不得不说起亚是这些年进步最快的选手之一。无论你说它堆砌配置也好，还是说它毫无乐趣也罢，但不得不承认的一点是，自从起亚的外形设计由彼得希瑞尔操刀之后，KIA的车子是越来越漂亮了。无论是K5还是索兰托，从轿车到SUV，都能够给人以一种惊艳的感觉，也是从K5开始，中级车开始流行配备18寸轮毂了，这在以前不得不说都是难以想象的事情。今天我们评测的则是KIA的另一力作，一位实力不俗的大韩选手，一位扎扎实实的搅局者：起亚K4。

　　初次从提车点见到K4时非常有意思，潜意识里我认为一台15万左右的家用小车，应该不会有多么惊人的体量，于是我拿着K4的钥匙在停满K5的停车场里转了好几个圈儿，但先入为主的观念让我一直都没有找到K4。直到我睁大眼睛认真核对车尾铭牌，才看到了这台静静趴在角落里的灰色K4。初次见面它就给了我一个大惊喜，4720mm的车长在这个级别是非常少见的，甚至相对于同门大哥K5的4845mm，起亚K4也是不多承让。这也就难怪我在一群K5里面转悠了半天，才幡然醒悟原来K4跟他哥在尺寸上几乎是差不多了。

　　虽然都应用了家族化的虎啸式前脸，但相对于它大哥K5的凌厉，K4的前脸猛地看上去似乎并没有那么尖锐的效果，取而代之的则是跃跃欲试的奔跑感。这可能是K4的进气格栅采用了外凸化的横向格纹处理，让人看上去感觉活力十足，而K5则选择了相对比较保守的3D不规则造型格栅的缘故。当然，这也与车型年龄定位有关，K4的目标群体比K5要年轻5岁-10岁左右，笔者只能说起亚这些年对外观细节拿捏的功力越来越好了。

 相对于它大哥K5的凌厉，K4的前脸有种跃跃欲试的奔跑感。

　　K4的侧身线条与大哥K5更是十分相像，只是受制于车身长度不够，线条过度处理的略显草率。其实17寸轮毂按说在这级别已经不算小了，但在前后悬挂都比较长的设计风格下，略显臃肿的车身向下压制了17寸轮毂，使得整车从侧面看上去有些“沉重”。

　　尾部造型则摆脱了侧面略显平庸的线条，显得朝气十足。虽然尾灯造型并不复杂，但延伸到后备箱内侧的尾灯组依然给人以一种大气时尚的观感。保险杠下部的亮银色镀铬饰条配合上单边双出与加了矩形衬套的排气尾管，进一步增加了尾部特点的多样性。

　　拉开车门坐进车里，一股浓郁的似乎是混杂着些微巧克力的味道扑面而来，不得不说，这肯定不是皮革该有的气息，看来在车内的材料或是内装气味治理方面，起亚还是有一定的提高空间的。落座之后第一件事情就是赶紧打开窗户透透气，顺便给车辆通电自检，我也好有机会好好观察一下这台大韩新秀。

　　如果盖住方向盘上KIA这三个字母，然后把K4的配置一一道出，那么我想很多人一定会以为这是一台40多万的高级轿车。上黑下棕的内饰配色非常好的提高了车内的豪华感，同时与捷豹XJL和奥迪A6L相似的环抱式中控台又给内饰带来了柔美的整体线条，设计感十足，略微向驾驶席倾斜的控制区域又似乎带着点儿BMW的影子。

    但不得不说的是，虽然我上面提到的都是些高端品牌，但KIA并没有一味的去模仿他们的优秀设计，而只是应用了那些成熟的设计元素，同时融进去了起亚对自己品牌独到的理解。借鉴好的设计理念，但同时却保留着自己独立的品牌基因，这点，对于一个这几年才着手建立家族元素的品牌来说，是难能可贵的。

    我先简单说说这台K4 2.0 PRM都有什么舒适性与特色性配置吧：方向盘加热，主驾驶席通风座椅，座椅记忆，JBL音响，KIA UVO信息交互系统，转向力度三段可调，仪表盘高清多功能显示屏，一键启动，舒适进入。这些只是你坐进车内能够一眼看到的配置，那些比如ESP，胎压监测，前后排头部气帘，侧气囊等等“不出问题不说话”类型的安全性配置更是数不胜数了。

　　韩国车，尤其是起亚那丰富的舒适性配置，在K4身上，这个光荣的“家族传统”被进一步发扬光大了。这一点欧美企业都不敢在它面前称雄。