如此智慧尤物 试驾雪铁龙C4L车载互联版

● 动力及试驾感受

　　搭载在C4L上的这款1.6THP涡轮增压发动机大家并不陌生，其在PSA集团旗下的车型中得到了广泛的应用，并具备了缸内直喷、双涡管单涡轮、CVVT连续可变气门正时等技术。

　　而在变速箱方面，来自爱信的6AT手自一体变速箱令C4L在对手面前有了更为从容和自信的底气。6AT变速箱宽泛的传动比也能有效帮助C4L降低整车的油耗。

　　这次试驾的路线放在了平均海拔2500米的青海坎布拉森林公园中，前半段路程均为上坡，因此在实际的行驶时，涡轮介入前段时，这台发动机的动力响应显得有点慵懒，如同刚睡醒的法国女郎般，对于驾驶者挑逗的回应并不热烈。

　　然而深踩油门直至2000转区间时，绵绵不绝的动力让C4L重拾一如既往的生猛表现，随传随到的响应输出让人大呼过瘾。在整体的提速过程中发动机仍然保持相对线性的发力，且海拔地区对于这台1.6THP发动机的影响并不大，只要脚下肯给油，依旧随时能爆发出令人满意的动力，攻进坎布拉山路的每一个发夹弯。

　　这台6AT变速箱在换挡速度或是平顺性上还是令人比较满意的。在市区道路驾驶时，变速箱为了更好的燃油经济性，早早便进入高档位，且退档的积极性并不高。在高速路上以100km/h的速度巡航时，发动机转速仅为2000转左右。而切换至运动模式后，变速箱的换挡时机会有所推迟，让发动机保持在最大扭矩的输出区间，游走于发夹弯中显得更为游刃有余。

　　底盘方面，C4L依旧采用了家用车最为常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合。在整体的调校上仍然倾向于舒适性为主，遇到较大起伏的路面时，可以感受到悬挂对于震动的过滤，车身的起伏得到很好的控制，令其通过起伏路面后便能很快回复平稳。但在细碎的振动的处理上，悬挂就显得并没有那么得心应手，车厢内仍然能感到轻微的弹跳感。

　　或许是配合偏向舒适调教的地盘，C4L的方向盘比较轻盈。而这种轻盈的力度在市区游走还是比较适合的，左右挪腾间也不费劲。而在多弯的山路上，轻盈的方向盘对于路面信息反馈还是欠缺了一点，但方向盘在总体指向的精准性上，还是值得肯定的。