林肯MKC 符合中国审美的“美国感”车子
无疑，MKC会是林肯的主力，林肯在中国的第一步走得如何，就看你喜不喜欢MKC了。
相比上月介绍的轿车MKZ，这款MKC就显得“正常”多了，至少它符合中国人对SUV的主流审美。
很难将MKC归结到哪一个级别中去，MKC处于两个级别之中，如果放在主流豪华轿车ABB的尺寸下来比较，它位于Q5和Q3的夹缝里，不过如果告诉你它与福特翼虎共享了平台，大概就能知道它的基本尺寸了。在大哥MKX换代之前，MKC将承担起林肯在华销售的主力，而需要检验的是，中国人对这款SUV的接纳程度究竟如何了。
看上去讨了多数人喜欢
MKC是一台非常正常的车——相比于MKZ而言，外观比例上符合中国人对豪华SUV的理解，四平八稳的设计语言，协调的比例里再镶嵌上精致的细节，家族式前脸和MKZ一脉相承，飞翼式多辐条进气格栅将前脸设计得多了几分灵动，然后再用镀铬边细细镶嵌一道，几盏LED点缀点缀，瞬间充满了中国主流审美的味道。这一设计方式极为稳妥，中国消费者需要的SUV必定是形态端庄、细节精致，并且有一个给力的高档前脸的。
内饰里我很喜欢的是MKC的桃木，美式真皮向来是不吝啬的，相比于德国人的功能主义，在美国人对豪华的理解里必定要有桃木和真皮的铺陈。MKC的用料很考究，即使是和奥迪Q5、奔驰GLK相比也有优势，在手臂经常触及的中控台、门板等处，真皮和木纹的搭配把档次好好地提升了一格。
如果细究内饰的科技感，MKC该有的也都有!中控台上8英寸触摸屏配合仪表台上的信息屏，所有的信息交互都整合在“MyLincoln Touch”多媒体信息交互系统，这个由索尼提供硬件、微软制作Sync操作界面的玩意中，看上去很美国，似乎也在翼虎上能接触到。如果你问我，这套系统与奥迪MMI相比如何?我会坦诚地告诉你各有利弊，好的是在ABB不搭载这一系统的低配车型上，林肯都有了；但“MyLincoln Touch”管控的车辆信息的确不如德国人全面，这一点所有美国的系统都不如德国人来得全面，在对动力系统、悬挂等细节上，德国人已经将电子系统深深植入；而美国人更多在对车辆信息、娱乐数据、导航系统、空调等数据进行读取。
开起来，能感觉到翼虎的味道吗？
2.0T的发动机提供200hp和250hp两种动力输出，6速变速箱不温不火，对于一台1.8吨的车来说，它不算灵巧，甚至有点超重；6速变速箱是这个级别的标配，可选配四驱系统是中国人乐于接受的。
MKC开起来超脱了翼虎的格调，工程师对这个福特平台进行了深度开发，使得其驾驶的稳重感很像奥迪，而拜235宽胎所赐，车子提供的是稳定的底盘响应，这和几乎所有的SUV相似。
对于MKC这类不出城的SUV来说，更多的精力还是放在动力系统的顺畅程度和底盘的质感回馈上。首先要说的是这套动力系统有不错的顺畅度，一方面是发动机质感上乘，是当下不错的发动机之一，能够提供足够的扭矩输出，又能保证不错的运转精度，与大众／奥迪的EA888发动机相当；另一方面，福特一贯的变速箱脾气在MKC身上并没出现，一直以来福特变速箱的换挡逻辑偏慢，但在MKC上，这已有了较大的进步，发动机动力经由变速箱的传递变得更干脆，在一段山路上，这一变速箱的跳挡逻辑、反应速度都在预期范围内。
底盘上传来的质感和翼虎截然不同，这已经是一台豪华车应有的质感回馈，在CCD连续可调阻尼悬挂的帮助下，悬挂系统对细碎震动的隔绝更加出色，这是美国人喜欢的悬挂感觉。不论是林肯还是凯迪拉克，在滤除此类杂乱小震感的时候都很有一套，但面对较大冲击的时候它比德国对手多了一点点单薄，高速穿过起伏路面的时候，悬挂会有“压不住”的“美国感”。只是在中国公路越修越好的今天，这似乎已经不再是评价体系里很重要的一项了。
