弹射功能最暴力 实测Jeep大切诺基SRT8

配置：实用性配置丰富 仪表盘显示是亮点

作为大切诺基的性能版，SRT8的整体配置比普通大切诺基顶配版还要高出不少，除了常规用到的一些配置以外，最大的亮点就是在大切诺基的基础上增加了弹射模式以及电磁悬挂系统。这两项配置是专门为高性能车型而设计。

仪表盘上配备了7英寸客户自定义液晶仪表盘，可以实现上百种信息图像化设置。包括了油耗显示（油耗、续航里程、已行驶里程）、驾驶模式显示（包括驾驶模式、车轴状态及转向角度等）、多种方式的车速仪表刻度显示 （包括英里、公里、纯数字型）、车身状态显示 （包括胎压、油表温度、变速箱温度等）、巡航控制显示（前方碰撞提醒）。此外包括了SRT专有的性能显示页面，包括赛道圈数、横向加速度等诸多运动数据都可以及时呈献给驾驶者。

中控台上的8.4英寸触摸屏功能非常强大，能够控制大多数车辆内部的电子配置，常规的包括多媒体、座椅加热/通风、方向盘加热、空调控制系统以及导航等功能。操作起来也比较方便，触控屏设计的比较灵敏，并且触控按键设计的比较大，不容易按错。

配备了8.4英寸也镜中控系统：集成导航、通讯、娱乐以及车内温度控制等。强大智能的3D导航 （具备3D地标建筑显示，实景化路牌显示，强大的兴趣点数据库基础，以及智能拼音和手写方式输入信息等）

经济模式:适用于拥堵的大都市日常行驶和城际间高速，是最为节油的驾驶模式，通过更激进的发动机供油控制，优化变速箱换挡行程机制提升日常驾驶燃油经济性。

自动模式:采用自适应的刚挂刚度可变调校，乘坐平稳舒适，前后扭矩40:60；可自动适应任何路况。

运动模式:悬挂刚度变硬，增强车身控制，前后扭矩35:65，创造接近后驱车的驾驶乐趣。

雪地模式:前后扭矩50:50.二挡起步，最为稳健的动力模式，在冬季恶劣天气下任可实现安全行驶。

牵引模式：当拖动大型物件行驶，进一步降低头车和被拖物体之间的晃动和扭摆，确保行车安全。

赛道模式:Quadra-trac SRT赛道全时四驱系统，能够即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统, 自动调整前后桥扭矩分配, 最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换；配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，可精准快速控制后桥独立侧轮的扭矩分配, 确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力。悬挂刚度调校至最为扎实和硬朗状态，带来绝佳弯道支撑柱，前后扭矩35:65。

全新Launch弹射起步模式：大切诺基SRT8装备了全新的Launch弹射起步模式，该模式通过重新设定发动机、变速箱、传动系统、车身稳定装置和悬挂系统的初始化状态，确保车辆达到更强悍的起步性能，该模式通过中央控制台上的新8速变速箱后面的按键实现操作。

配置小结：大切诺基SRT8的整体配置要比顶配的大切诺基还要高出不少，这些配置基本上都是以增强车辆的性能为主，尤其是电磁悬挂、赛道模式以及弹射模式，更像是一辆性能跑车上的装备。