弹射功能最暴力 实测Jeep大切诺基SRT8

动力：弹射功能最暴力 制动性能出色

动力系统方面：大切诺基SRT8车型搭载了排量较大的6.4L V8 HEMI自然吸气发动机，其中发动机内采用了特殊设计的半球形燃烧室结构、主动式进气岐管和MDS (智能闭缸节油技术)，能够提供更高的燃烧效率；最大功率344kW6100rpm，最大扭矩更是达到了惊人的624Nm/4100rpm；从发动机的账面数据来看，其功率以及扭矩已经超过了部分性能跑车。

 变速器匹配了全新ZF8速自动变速器；这款变速器已经在Jeep大切诺基以及旗下部分车型上有所配备；能够实现超宽广传动比区间，在提供强大扭矩输出的同时，确保了更佳燃油经济性；并且该变速器的各挡位间隔均匀齿比设定，确保平顺线性的加速感。所以6.4L V8+8AT动力总成的表现相当强悍，官方宣布的SRT8 0-100km/h加速时间仅为4.9秒。这个数据对于一款车身自重超过2.3吨的车型来说确实不易；当然8个挡位在日常的城市驾驶当中很难全部用到。

 就这台6.4L V8自然吸气发动机的整体表现而言，我个人觉得它实在是太暴力了；从启动车辆的瞬间，V8发动机轰鸣声就能够很明显的传递至车内，甚至与4英寸的双排气管搭配下，呈现出来的声音也更加高亢，仿佛告诫所有接近它的车或者人，别人我，离我远点。缓慢踩下油门，轰鸣声更加清晰入耳；随着油门踏板的深入，发动机的爆发力以及持续加速的性能尤为明显，并且此时的排气浪声更加浑厚；就动力以及排气浪声的表现，我觉得SRT8很好延续了美系车那种狂野的精髓。

性能测试：0-100km/h加速时间5.02秒

SRT8配备了多种驾驶模式，不过为了测试车辆最为极限的加速状态，我们在测试之前开启Launch弹射起步模式；该模式通过变速箱后面的按键实现操作，并不需要过多的操作过程。而在弹射模式下，电脑会重新设定发动机、变速箱、传动系统、车身稳定装置和悬挂系统的初始化状态，确保车辆达到更强悍的起步性能。另外，前后扭矩的分配为35:65，理论上会在后轮的扭矩输出上强一点；并且悬挂刚度调校至最为扎实和硬朗状态。

当调整到弹射模式时，你只需要做的就是同时踩住刹车以及油门踏板，随着发动机转速的升高，SRT8配备的电磁减震可调悬挂会将车身尾部压缩的很低，并且整车的重心也更加低；松开油门踏板的瞬间，由于电脑将65%的扭矩输送给后轮，以至于后轮还是出现了轻微的打滑，但是配备的295倍耐力宽胎随机牢牢的与地面产生较大的摩擦；随后你只需要做的就是稳住方向盘。不过由于测试当天，气温较低以及场地的原因，偏向性能的倍耐力轮胎并没有发挥出它应有的作用，最终经过多组测试，大切诺基SRT8 0-100km/h加速时间为5.02秒。

从最终测试曲线图上看，大切诺基SRT8的整体加速非常的平顺，红色的曲线非常线性，ZF 8AT的表现实在是完美，没有很明显的换挡过程。而在起步状态下，最初的G值更是达到了0.6G左右，较大的加速度使得车辆起步状态加速非常迅速，甚至还没来得及细看仪表盘上的速度表时，它的速度已经超过了100km/h。整个加速过程当中，初段的G值更是达到了0.85G左右，在后段当中有所回落。

性能测试：100-0km/h制动距离40.98米

制动过程当中，由于电磁悬挂设定的非常硬朗，以至于在全力刹车的过程当中，车头下压的现象非常小。另外，别忘了SRT8的车身自重超过了2.3吨，因此前6后4活塞Brembo刹车卡钳在制动过程当中起到了不小的作用，使得整体的制动性能能够接近优秀的状态。

 从制动曲线图上看，大切诺基SRT8的整个制动过程也非常的线性，初段时还表现的比较平稳，在后段的时候制动距离明显的减小。并且在整个制动过程当中，G值的变化在一个很小的范围内。而在经过连续多组的测试以后，轮胎并未出现热衰减现象，也足以说明这款轮胎出色的性能；最终测试最好的成绩为40.98米。