强者愈强 新柴油版大切诺基自信而从容

都说老朋友是最好的镜子，这次与大切重逢，我在“镜子”里看到了Jeep人生的长、宽、高。“长度”是生命不息、开拓不止；“宽度”是可以横跨城市与乡野的全路况能力；“高度”是七孔格栅背后的精神传承——强者，愈强

的确，Jeep从来不是时代的跟随者，它仅以强者姿态创造时代。七十三年前，威利斯以自由之名在二战炮火中诞生，从此将自由与荣耀融入品牌血脉。如今，随着技术的不断革新，Jeep依旧走在时代的前沿，致力于创造一个更为高效的SUV世界。为此，大切诺基家族车型再次丰富，在国内适时推出的大切诺基3.0TD柴油舒享导航版与Jeep大切诺基 3.0L旗舰尊悦版，把SUV的油耗降至前所未有的水平。

初与柴迪版大切接触，眼前熟悉的七孔格栅、精致的LED灯带、肌肉感十足的车身轮廓，单从外形上很难一眼区分大切诺基柴油版与汽油版，唯独车尾的DIESEL标志在默默地提醒着我，它搭载了全新的柴油“心脏”。与它同行的第一印象是“轻松驾驭”，近两吨半的体重竟没有为大切带来丝毫笨重感，感觉提速顺畅，几个弯道下来甚至都忘记了自己正驾驶的是这么一个大家伙，对于这样重量级的选手来说，还能有如此的轻盈身姿确实难能可贵。搭载的这台刚刚荣获“2014沃德全球十佳”的VM 3.0L TD V6柴油发动机功不可没，它拥有240马力的最大功率与高达570牛·米的扭力输出数值，转速位于1800-3000转就能输出90％以上扭矩，搭配了全新ZF8速自动变速箱，使得这台全尺寸SUV在0-100公里加速仅8.2秒，官方百公里油耗低至 8.3升，一箱油最大可行驶1400公里。为了验证一下它的省油极限，我还在北京平谷的郊区公路上将油表清零，60公里下来，百公里的油耗其实仅有7.9升，而且还是开着空调并频繁使用了运动模式。

柴油版大切给人的反馈是自信而从容的，我忍不住将脚下的踏板踩深些，试图探探这台柴油大切的虚实。踩下踏板后，柴油车的动力直接确实名不虚传，使得大切诺基的响应十分积极陕速，加速流畅平顺，在经济模式下很快变速箱就推至了最高挡位，而转速却控制在1500rpm左右，这是典型的柴油发动机性格，令人惊讶的是柴油版大切的工作噪音其实非常小，所以你完全可以抛下曾经的柴油发动机“干粗活”的旧观念，在车厢里噪声和震动都被控制的非常好，如果不是仔细去分辨，驾驶时几乎感觉不到与汽油版的不同。随着发动机转速的增加，发动机的噪音有所增大，但不得不说Jeep把一切都控制的非常好，声音和震动绝对是我可以接受的范围。好奇心驱使着我关掉了ECO模式想再次试试柴油大切的功力，转速达到2000rpm以上时就能明显感觉到柴油心脏产生的570牛·米的最大扭矩带来猛烈效果，干净利落的加速感，非常直接地让人感受到了相同排量的柴油版与汽油版的区别，加上配合默契的ZF8速变速箱，3.0TD柴油舒享导航版大切带给我的感受是更偏向于力量和野性，这时你会明白标配的换挡拨片确实有的放矢。

体会过了柴油大切在公路上的表现，就进入了越野场地的试驾环节，包含砂石、岩石、U形坑、炮弹坑等越野路况。柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种常用四驱模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，加上ECO节能按钮与运动模式，驾驶者一共拥有七种武器。柴油版取消了空气悬架的配置，自然没有了汽油版高配拥有的具备5级底盘升降高度的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统的控制按钮，原位留下两个无字的黑色塑料块儿。25°的接近角与23°的离去角还是保持了强悍的越野通过性，选择岩石模式之后，分动箱启动扭矩放大挡，将扭矩输出放大2.72倍，即可稳步通过那些“伪娘”SUV无法逾越的岩石禁区。柴油大切标配限滑模拟差速器 BLD，电子辅助介入非常迅速和准确，当有一个轮胎出现了空转打滑现象，电子设备瞬间就能将动力重新分配，车轮制动效果明显，越野体验在相当轻松的氛围中就渡过了。

此次与3.0TD柴油舒享导航版一同推出的还有3.0L旗舰尊悦版，与3.6L顶配车型相当的配置就足以看出它的豪华程度。智能调节空气悬挂、ACC自适应巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、含19个扬声器的Harman Kardon音响等大家熟悉的奢侈装备，都悉数出现在了它的配置表中，可见3.0L车型日后将逐渐成为大切诺基系列的主力。随着这3.0TD柴油版和3.0L V6的加入，Jeep大切诺基在华已经拥有了3.0TD柴油、3.0L V6、3.6L V6、5.7L V8和6.4L SRT8五种动力系统，给中国消费者提供非常广泛的动力和配置选择。