好看、精致外加好开 实测野马SUV--T70

性能测试 ：2挡“破百”仅需12.32秒 刹车亟待改善

我们试车的地方是一条已经竣工、尚未通车的公路。沥青路面非常平整，地面抓地力良好，通过GPS测试仪测出公路前后海拔高度差不到1米，整体状况比较理想。但由于前一天下过雨，路面还没干，还不能发挥出这条路面的最佳状态。（注：下文V－BOX显示数据为精确到0.1秒，但我们从数据卡中的数据可精确到0.01秒。）

我们把转速控制在4000转，抬离合器起步，控制好转速，把轮胎的抓地力控制在极限边缘，再地板油，让转速表指针尽快往6000转的红线奔去！1挡时，转速表上升得快，当指针刚好达到红线，赶在发动机自动断油之前，用最短时间挂入2挡。

进入2挡后，加速感明显变弱，转速表指针 “温文尔雅”地缓缓攀升，我恨不得把油门踏板踩进油箱里。我心想：你这么慢，你厂里的工程师知道吗？你这么慢，我啥时候才能换3挡呢？呵呵，几秒钟之后，我发现我想多了。T70的变速箱匹配还真不需要换3档，在2挡转速接近红线时，车速就已经“破百”了。虽然2挡加速感一般，但省去了一次换挡的过程，挽回了一些时间。

最后测得的0-100km/h加速成绩为12.32秒，对于一台质量为1515kg的SUV来说，这样的成绩令人满意，事实上它快过很多排量比它大的车型。特别是5.17秒的0-60km/h加速时间非常优秀（参考：瑞虎5 2.0L手动挡0-60km/h加速时间：5.91秒 请猛戳），这也再次证明T70的低扭充沛，它是一款更侧重城市路段驾驶的车型。

测试加速的同时，也测试了T70的刹车表现。速度超过100km/h之后，大力而匀速的踩刹车，直至车辆完全刹停。同样的过程测试了4次，中间给了一定时间让刹车片冷却。最终测试得到最短的刹车成绩为45.90米。

下面我们对T70进行了18米绕桩体验。因为路面较湿，我们认为这对测试成绩影响较大，所以不谈测试数据，只谈我们的主观感受。

通过左右绕行，我们发现悬架的设定更偏向舒适，车身左右有摆幅，但还是能很好地控制车辆的重心。而且整个过程中，轮胎保持了很好的抓地力，没有打滑的声音。

此时方向盘转动和车头转向之间变得稍有些不同步，但控制没有变得很难，双手交替打方向，车辆完成18米绕桩并不难。我们继续提高车速，车辆转向就变得难以控制，甚至撞到了桩筒。限于安全原因，我们停止了更高速的绕桩体验。

测试小结：

野马T70 1.8L车型的加速能力时值得肯定的，相比竞争对手有明显的优势，相信1.8T版本的T70会有更惊人的加速表现。但刹车性能方面，T70这一次测试的表现较差，亟待改善。

测试车辆配置表：

全文总结：

当整个评测结束时，我们当初的“怀疑”和“不屑”一扫而光，因为野马真的开始认真造车了。即使外观上借鉴的痕迹依然严重，但做工、内饰、动力方面和前几款野马车型相比，已经跨出了大一步。宽敞的乘坐空间满足了消费者最基本的需求，驾驶质感的提升更是让我们难以相信这是之前那个野马，它成为了一部真正好开的SUV。加上成熟的外观、 大空间、价格接地（预售价8-12万元），这一次“跨大步”让它拿到了进入自主紧凑型SUV市场入场券，但野马仍需要在稳定性上有让消费者信服的表现。等到三月份正式上市时，最终的定价会直接决定T70的受众。