更加犀利有个性 试驾谈本田全新思铂睿
思铂睿变得更大了，轴距增加到2780毫米，后排的腿部空间和头部空间都有增加。他的储物空间设计很精细，包括眼镜盒、杯架、前排扶手箱、手套箱等，驾驶席左侧下部还有一个可以存放票据零钱的小盒。如果使用智能屏互联系统联接智能手机，那么手机的搁置是个小小的问题，有个合适的存放位置就完美了。
本田有自己碰撞适应车身设计，前部是吸能的缓解碰撞构造，既可以缓解碰撞能量释放，也有行人保护的功效。驾驶舱的刚性更好，能有效保护乘员安全。其它主被动安全装备还包括FCW预碰撞警示系统、车道偏移预警系统、盲点显示系统等，这些是顶配Si车型上的装备。此外，思铂睿全系标配VSA车辆稳定控制系统、坡道辅助系统、胎压监测、紧急制动提醒系统、全角度倒车影像等，在细分市场算是相当慷慨的了。
思铂睿有两款发动机配置，输出分别是2.0升自然吸气155马力，最大扭矩190牛米，以及2.4升自然吸气208马力，最大扭矩247牛米。分别匹配CVT变速器和8挡双离合变速器。突出经济性是这两种配备的重要特征。对于后者，也强调经济性和动力性之间的平衡，在需要激发动力单元潜能时，可以充分表现出来自FUNTEC技术的激情。在实际驾驶中，得益于本田的精心调校，2.4升发动机对于设计意图理解的很充分，经济模式、运动模式以及手动模式的激发提供了完全不同的动力体验，有力而不狂躁，动力传递衔接流畅，双离合变速器对于油门的响应也很及时。
对驾驶者而言，思铂睿很具亲和力。运动型座椅对腰部、背部的支撑有力，包裹性不错。略微倾斜的中控台可以使驾驶者不费力地观察显示屏及操作，方向盘、按键、挡杆触感上佳，仪表信息的内容、辨识度乃至色彩搭配都足够使人愉悦，这也是本田系列比较擅长的内容。思铂睿悬架系统为前麦弗逊后多连杆，舒适性调校放在了重要位置。但是当你激发了运动模式，即使在陡峭的山路，悬架表现出的坚韧还是很令人兴奋。转向的指向精确，在不同的操作工况下，转向力的自适应会让操作变得更轻松。在经济模式下，思铂睿油门响应不算快，超车时，模式转换是必要的。而智能启停功能多少会让人有点不适应，不过它真的很有必要。思铂睿官方的百公里综合油耗数字是6.9升和7.3升，我们驾驶2.4升车型在100多公里的综合道路上实测数字是10.4升。这其中包括了山路、普通城市街道以及高速路，驾驶方式比较激进，运动模式居多，实际效果令人欣慰。
根据我们的实际体验，东风本田的售后服务还是值得信赖的，对思铂睿的目标群体来说，经济负担不算太大。与很多汽车厂商一样，思铂睿的产品系列和价格区间很广泛，希望收揽尽可能多的消费者。这款车有本田的核心技术，有特点鲜明的设计风格，还有堪称全面的安全和舒适性配置，价格定位也是准主要竞争对手。相对来说，品牌知名度是硬伤，群众基础和文化认同感还需要培育。就眼前这款产品来说，至少做到物有所值应该是没啥疑问的。
酒好不怕巷子深，东风本田CR-V这款当家车型就是个好例子。可仅靠这个是远远不够的，跟大众这样的强势品牌相比，本田品牌还有很多可以挖掘的内涵。最近，以FUNTEC技术为核心的宣传已经陆续展开。东风本田也继杰德后，相继推出了两款新产品，这都会成为企业继续良性发展的契机，为消费者更加了解企业文化，了解产品内涵提供了便利。
