马儿跑得够快 试驾第六代Mustang 2.3T

野马何来？

    说句实话，身为土生土长的中国人，我们也许很难理解野马在美国人心目中的地位。这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪，历经5次换代。从始至终，许多固有的特性就没有改变过，譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力，大部分老百姓都可以买得起。它的做工比较粗犷，拥有2门4座的布局，还有经典的设计元素，以及不可缺席的8缸发动机等等。在我们的生活中，始终没有这样一款车，所以我们不懂。

    我只知道在美国见到野马的几率很大，像在国内见到奥迪A4L那样正常。野马从来没有通过官方渠道被引入国内，之前的那些大都是“大贸车”。20号晚上，福特刚刚宣布第六代野马在国内正式上市了，目前暂时只有2.3T车型。从上市文章的评论中可以看出，39.98-42.98万元的售价并没有引起太大波澜，表示认可的人占了多数。

    它来了，但这不代表它把所有的东西都一并带了过来，比如市场定位。这是第一代“全球化”的野马，将销往120多个国家，不同的市场有不同的特性，在每个国家或地区，人们对它的理解不同，它的竞争对手也不尽相同，福特所采取的市场策略自然也会有差别。

    要同时满足全球的消费者，福特自然也要在产品层面做出一些改变，比如我们已经知道的：EcoBoost涡轮增压4缸发动机的配备，还有全新的独立后悬架等等。

4缸涡轮增压发动机：目前福特升功率最高的发动机

    也许在看到314马力、434牛·米的强大参数之后，你依然不为所动，只因为它是一台4缸涡轮增压发动机。这里有两个原因，第一，你本人是大排量自然吸气发动机（这里主要指6缸机器）的忠实簇拥；或者，你认为有大排量自然吸气发动机的跑车才是“纯粹”的美式“肌肉车”。

    第一个原因我非常理解，因为我也是一样；若因第二个原因而看轻第六代野马，大可不必。这并不是第一款搭载4缸发动机的野马，早在1974年，第二代野马就曾经搭载4缸机器，那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。

    涡轮增压技术也非首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选，当时那款发动机的最大功率为132马力，甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。这是因为，1980年时第二次石油危机爆发，福特为了保留V8发动机，为野马换装了更省油的4.2L V8机器。它成为了野马历史上所搭载的功率最小的V8发动机。

    如此可见8缸机器对于野马的意义，在历代野马身上，V8发动机从未缺席。只是在第二代野马（就是上面说到的首次搭载4缸发动机的野马）刚刚推出时，曾经为了石油危机而放弃V8机器，不过在第二年的改款车型上搭载8缸发动机的车型便又复出了。从这个角度来看，8缸发动机才是野马不可或缺的元素，也只有8缸车型才能被称为“肌肉车”。至于入门动力，是4缸还是6缸，其实并不能说明什么。

    在采访中，我问了福特全新野马项目经理Patel先生这个问题：为何福特GT和F-150猛禽等代表车系最高性能的车型都已经放弃V8发动机，转而使用3.5L双涡轮增压的EcoBoost发动机，而野马的高性能车型仍旧使用V8发动机？他的回答印证了上面的说法，他说，历代野马都搭载有8缸发动机，它会“make a Mustang a Mustang”（让野马更经典）。我想，我们是不是可以这么理解：8缸的野马和“非8缸”的野马在美国人心中甚至是两种车，我们面前这台“非8缸”的野马，其实只是一匹小马驹，这是一个由野马衍生出的概念，美国有人管它们叫“pony car”。Pony car搭载4缸发动机，无可厚非。

全新的独立后悬架：让野马“全球化”的关键

    既然要卖到全世界，入门动力采用更环保更省油的4缸涡轮增压发动机，必定能被更多人所接受。然而，还有一件事情，比更换发动机更“棘手”，那就是第五代野马上的后轮整体桥式非独立悬架。

    在我们之前发布的美国试驾中，华人作者超哥解释过这个问题：为什么一辆跑车要采用这样的悬架结构，答案是为了节省成本。这个看似不可理喻的答案是从福特的高层口中道出的，我想我们可以这样理解：这是一种“专一”的表现，首先野马追求的是绝对的动力，同时它又要尽可能便宜，因此诸如操控性能等其它部分都可以适当忽略。更关键的是，美国人对这种做法是认可的，野马在半个世纪以来已经卖出超过920万辆。

    那么，现在为何要改变呢？很显然，美国人认可，不代表欧洲人会认可，不代表中国人会认可。想想吧，某些装备后轮扭力梁式非独立悬架的车，在国内被很多人戏称为“板儿车”。这要是真来个整体桥，说“板儿跑儿”估计都是轻的。