多漂亮的“小鲜肉” 大众新一代甲壳虫
充满活力而欢愉的诞生，却成长于战争的洗礼，虽然又经历了战后复兴般的镀金，可是疲惫而憔悴的身躯却已经不起工业化时代飞速前进的拖拽，如果说它就此倒下了，又透着些许不公，所以它又重新归来，新的传奇始于“不忘初心”。
因为APEC的惯性，我享受着难得的蓝天。午后的阳光也让初冬的北京多了几分暖意。如果没事，我很想有一杯咖啡，然后安静地看着一直没看完的书。但是，一辆车的到来让我不再向往那放空的时光。它就是新款甲壳虫，一个时刻都不能安分的家伙。在我即将上车时，路过的一小妹叫到：“看，这‘小鲜肉’多漂亮!”(小鲜肉何意?度娘必知)我想，她应该不是在说我，这点自知之明我还是有的。那么，她就是在说甲壳虫这款车了。的确，造型圆润可爱的甲壳虫在很多人的印象里被贴上了“年轻、时尚、个性”等标签，但把它悠久而光辉的历史挂在嘴边的人并不常见。而今天，我们不仅要聊聊甲壳虫的历史，还要开着这辆新款甲壳虫去拜见一下它的祖父大人——经典甲壳虫。这也让这个下午变得更加意义非凡。
关于甲壳虫的历史，相信很多这款车的粉丝多能如数家珍。第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称，当然这其中也包含了当时媒体的玩笑之言。而关于大众汽车和德国以及甲壳虫和希特勒的故事，相信大家也听说过许多；当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车：而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里／小时，售价不超过1000马克，在2001年，1000马克换算成人民币就是5141.3元，当然马克已经在2002年退出了历史的舞台，而按经济规律来讲也不能如此换算，只是让大家清楚地知道，“虫子”的诞生就是为了所有人都买得起，也打造了其能够长寿的基础。
而就在希特勒这个希望实现之前，无情的战争开始了，五万余辆甲壳虫被进行了各种各样的改装被投入了战争。不过甲壳虫的诞生也促成了大众汽车的诞生，其实从大众Type1这个名字也可以看出，甲壳虫正是大众汽车的第一款车型。当然甲壳虫还直接或间接催生了另一个伟大的品牌，那就是保时捷，保时捷又最终被大众收至帐下，话说得有些远了；在1938年到2003年的66年历史中，甲壳虫一共生产了2200万辆，直到2003年大众在墨西哥的工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型：
历史回顾完了，我们的目的地也到了：从外面看，这是北京南五环外一处不起眼的仓库，但进到里面，我发现这里绝非普通仓库，而是实实在在的“宝库”!这里的主人就是经典车收藏家侯晓明先生，大家都尊称他为侯爷。侯爷从2002年开始接触老爷车，相对于国内的汽车文化环境和发展进程，他已经是老车收藏的前辈级人物了。
