那股子的不安分 试驾全新甲壳虫2.0TSI
有人热衷于甲壳虫的外貌——复古可爱;有人倾向于甲壳虫的历史——深厚底蕴;有人说不出为何喜欢甲壳虫——却以深陷其中。在这个家伙身上似乎有说不清、道不明的魔力,但是拥有了它,至少说明你是走在时尚前沿的人。就在全新甲壳虫的到来之际,它还为我们特别献上了一个外形看似可爱,内心却不安分的同党,它就是2.0TSI。
就在去年年底前,试驾组同仁已对全新甲壳虫1.2TSI进行过细致解析,所以本文只对2.0TSI独有的配置与亮点进行解读,雷同之处就不予以过多赘述了,如果之前你错过了全新甲壳虫1.2TSI试驾的文章,又或是想对其有更细致的了解,那么请点击【延伸阅读】进行了解。
当全新甲壳虫出现在人们视线当中的一刻,有人对平直的车顶造型褒贬不一;有人一如既往的喜欢它,但甲壳虫依旧是甲壳虫,无论你喜欢与否,它都在这里。然而配备更高动力的2.0TSI车型更是惹人议论纷纷,甚至有人放出狠话:“这是一条多余的虫”,是非曲直,我想只有试过才能知道,所以这就是我们今天的体验重点。
甲壳虫的成功大致有三点。第一传承,在历代车型中都保留了甲壳虫的经典元素;第二时尚,加装现代化配置以求与时俱进;第三推广,大众公司给予了甲壳虫良好的包装与宣传。也许它还有第四,那就是大多数这个价位的车型渐渐都采取了国产化,而甲壳虫不会,今后的可能性也不大,因为这是大众公司最宝贵的财富。
平直的车顶造型成为了甲壳虫外部最引人关注的焦点,在这里我并不想引述官方的介绍,而是想说几句自己的看法。首先平直的线条会带来更加现代的视觉感,其次车内空间也会更大,至于传承性我想从车窗向下看,你便会找到它清晰的溯源。
紧致的尾部造型、有所缩短的尾门长度,都在预示着全新甲壳虫在细节上的改变。圆润的设计方案体现在各个细节当中,你很容易就能找到与圆相关的元素,此外,2.0TSI在排气系统采用了分置双出的布局,有别于1.2TSI、1.4TSI的单边双出设计。
2011年10月8日
夏日新“虫” 21世纪甲壳虫海外体验记 柏林的夏天似乎并不给力,太阳就好像到加利佛尼亚休假去了一样,只留下没完没了的雨水给我们这些不远万里而来的客人。我不禁想跟英国的同事打个招呼:“嗨,Georg,你用Bulli把太阳载到南加州去了吧?”对于新甲壳虫,我充满了幻想和期待,即便是几个月前已经在上海车展见过了它的模样。虫虫一直都是我的梦想之车,也因此这种期待来得更加强烈一些。
大众汽车给新的虫虫起名为21世纪甲壳虫,以明示这是一款完全面向新世纪、新时代的新车型。新的虫虫将会在墨西哥的普埃布拉工厂生产,因此北美地区的客户将会最先感受到它那...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月21日
改变中性化 试驾全新大众甲壳虫1.4TSI
这个小家伙的身世颇为坎坷复杂,况且自古后浪推前浪,在2002年大众高尔夫取代了甲壳虫成为世界生产量第一的车型,但大众也不会放弃对甲壳虫换代研发的工作,在2003年推出了第二代甲壳虫,也是中国消费者最熟悉的一代甲壳虫,那张足够“卡哇伊”的脸谱让第二代甲壳虫在中国一度成为女性专用座驾,虽然我在德国也经常见到满头白发的老人开着甲壳虫,但这种几率比MINI要小太多了。
由于本人毫无绘画功底,所以一向对于瞬间画出个素描像的绘画大师们无比崇拜,但当我看到眼前停着的这台全新甲壳虫时,不得...
查看全文>> 更多相关>>2012年10月17日
熟悉的陌生人 试驾分析大众全新甲壳虫 新甲壳虫其实跟过去的甲壳虫很不一样,这是我们很熟悉的,一个陌生人。
关于甲壳虫,我想我是很有评论的话语权,因为我曾经当了近5年的旧款甲壳虫车主,那是一部2001年出厂的1.8T车型,我还花了大约5万多进行改装。
虽然我从一看到新甲壳虫的照片之后,就没太喜欢这很刚硬的“公虫”,但等到拿车当天,我还是兴高采烈地坐上驾驶座。只不过,坐上的瞬间我感到“失落”了,这内饰让我几乎找不到老甲壳虫的味道,老款最经典的两个设计,一个是仪表盘旁的小花瓶,取消;二是仿效甲壳虫外形设计的两小一大仪表盘,到了这代完全...
查看全文>> 更多相关>>2014年10月9日
定制属于自己的款 实拍大众全新甲壳虫
其实第三代甲壳虫早在国内开卖很久了,为什么今天还会拿到新车进行实拍呢?其实这与大众甲壳虫在中国营销模式的变革有着重大的关系,这关系到准车主们未来购买虫子时的类型,所以大家必须花点时间来品位这款独一无二的新甲壳虫,她有个响亮的名字叫做“My Beetle 1”,其实这是一款基于1.4TSI基本版所升级而来的私人定制版车型。在未来大众将会提供1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI这三种车型的基本版,然后大家可根据所提供的8种基因套件来定制属于自己的甲壳虫。这么这些动感迷人的套件都有...
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