熟悉的陌生人 试驾分析大众全新甲壳虫

新甲壳虫其实跟过去的甲壳虫很不一样，这是我们很熟悉的，一个陌生人。

关于甲壳虫，我想我是很有评论的话语权，因为我曾经当了近5年的旧款甲壳虫车主，那是一部2001年出厂的1.8T车型，我还花了大约5万多进行改装。

虽然我从一看到新甲壳虫的照片之后，就没太喜欢这很刚硬的“公虫”，但等到拿车当天，我还是兴高采烈地坐上驾驶座。只不过，坐上的瞬间我感到“失落”了，这内饰让我几乎找不到老甲壳虫的味道，老款最经典的两个设计，一个是仪表盘旁的小花瓶，取消；二是仿效甲壳虫外形设计的两小一大仪表盘，到了这代完全变了样，其它的一切都没什么好说的，我知道这是一部甲壳虫，但就像我一开始说的，这是一个熟悉的陌生人。

不过新甲壳虫在中国市场上依旧有着划时代意义，那就是它是第一款采用大众1.2T发动机并在中国亮相的车型。而这1.2T，也是目前大众TSI系列中最让人惊奇的作品。

习惯的惊奇

事实上我针对这1.2T发动机早已洋洋洒洒写了好几千字，包括它改用铝合金本体、并取消了可变气门正时系统等等，同时还有……(以下省略五千字)。不过很遗憾的，我们此行并没有试到1.2T，而是高配的1.4双增压车型，但我们一开始倒是以为试到了1.2T，因为试驾车的临时牌上写的排量是1.2升，我跟阿阮满腹怀疑又很开心的度过四天，最后发现我们原来都被临时牌给骗了……。

总之这1.4T双增压发动机没啥好说的，配上干式7速DSG变速箱之后，厂家给出的性能数据为118kW／640Nm、0-100km／h是8.3秒，我们拿P-BOX实测，在37度的正午高温下连跑五趟，最快一次8.9秒、最慢一次9.1秒，这具发动机也不算太吃力的就把新甲壳虫带到时速200km／h。一切看起来都没什么问题，大众拿手的TSI加DSG黄金组合，又再次带来一场高水准演出。

论性能，这1.4双增压其实对于大多数人来说都算是够了，即便你对于性能有着无比要求，也还有2.0T、甚至是R版本可以选择。但我相信选择甲壳虫的人，有99％对于性能的要求都不高，所以1.4双增压绝对就可以满足大部分人了。

事实上新甲壳虫从一开始就极力的想要武装自己，内外观造型设计上都呈现浓浓的动感与阳刚气息，大众也毫不讳言地说他们希望新甲壳虫可以吸引到更多的男性车主，但根据我的实际经验，其实甲壳虫的男性车主并不少，而是女性车主比例比较高罢了，但好在甲壳虫那个圆润的可爱大脸，依旧傻乎乎地笑着。

若要我用老款甲壳虫车主的身份发言，我还真需要一段时间来适应新甲壳虫，因为老甲壳虫的设计元素就只有一个字：圆。但新甲壳虫很明显的已经跳脱这个设计主旨，如他们把车顶直接削平。厂家一说是为了增加后座头部空间，二说是为了增加甲壳虫的动感。呵呵，甲壳虫就是得保持那圆圆大眼傻呼呼的表情，即便跑到时速200km／h也得很可爱、即便上了赛道也要很调皮，这才是甲壳虫吸引人的地方。

不过从现今的眼光来看，新甲壳虫的质感依旧值得称许，这是我们都很熟悉的“大众制造”，我最喜欢的是那方向盘，特意缩小的握把尺寸与打孔透气真皮材质，质感与手感都是一流，试驾的这部高配车型还配置了低音炮跟中控三环仪表，但这对喜欢甲壳虫的人来说可能还不够，因为即便新甲壳虫的硬体很强大，但他们更希望能看到许多过往老甲壳虫的精神才行。

新甲壳虫跟MINI、A1、500等车一样，是种实用性不算太高的玩乐型车款，喜欢的人就是很喜欢，不需要太多道理。但回归车辆的本质面，其实新甲壳虫已经是面面俱到：配备对上20几万的售价还算合情合理；TSI加DSG的动力组合没话说，效率一流；原装进口的底盘，也比国产大众好上太多，那怕车体刚性、组装品质、避震器韧性，新甲壳虫都比国产高尔夫要好上一个档次；空间嘛……基本上跟老款没差太多，但行李箱进步很大，鼓掌!

情感问题

新甲壳虫到底如何?对于还没有甲壳虫、却又想要有一部甲壳虫的人来说，新甲壳虫是值得推荐的，至少它的硬体表现还对得起它的售价；至于已经拥有甲壳虫的人，你或许可以把原本的它留给太太或女儿，而你则选择新甲壳虫，尽情享受属于现代的高效动力与扎实底盘。