前后不一 测评新甲壳虫之空间体验篇

新甲壳虫的外观想必不需要笔者用过多的语言描述，相信凡是见它的人，都会对它憨态可掬的外观印象深刻。

    由于再造经典，新甲壳虫的外观内饰以圆为主要的设计元素，在保留老甲壳虫经典造型基因的同时，当代的新甲壳虫还在设计上融入了许多时下流行的元素。不过由于过于重视对于外观的设计，在实用性和车内空间上，新甲壳虫只好为传统而妥协。

    因此我们从新甲壳虫侧面的这样图看到，其浑圆的车身和弯曲的拱顶，再加上车尾紧收的线条，使得它的车内空间并不宽敞，虽然与宝来、高尔夫等车共用底盘，但由于新甲壳虫“上身”造型的奇特，使得车内空间难免有所牺牲。

    打开车门，由于是双门的设计，因此车门的开度和长度，都比我们常见的四门车型大了不少，依然保持大众车惯有的厚重感和三段式开门。德国车紧凑型车上往往有一个特点，就是比较重视前排的空间。这可能与德国人身材高大以及后座多乘坐儿童或宠物有关，因此新甲壳虫也沿袭有这样的特点，在前排乘坐，不会感到任何的压抑和空间上的不适，前后的腿部空间、头部空间和在侧面的肩、肘部预留的空间，都比较合适，即使是190CM身高的人坐进新甲壳虫，也不会感到太过压抑。

    不过后座的空间则显得不是十分理想。前面在分析新甲壳虫的造型时提到，由于受设计的原因新甲壳虫的车顶向后延伸时，线条紧缩。


    这样，新甲壳虫的后排空间自然不会理想，尤其是头部空间。因此后座的乘客可享受不到前排那样充裕的空间，首先从进出车的时候，由于双门车的缘故，就得先请前排的乘客下车然后从后排爬上爬下，姿态上就有些不雅。在后排入座后，身材稍高的人，坐直后头部都比较容碰触到后窗及车顶，再加之新甲壳虫的座椅在同级车中显得偏硬，因此并不适合长时间乘坐在后座上。


    除了后排头部空间之外，在两侧放手臂的地方，也显得十分狭小，甚至连在侧面的拉手都不具备，后座的乘客在高速过弯或颠簸路况的时候，只能靠扶前排座椅来支撑身体了。


    此外，大众车还有一个通病在新甲壳虫上体现比较突出，就是后排中央台地上的突起较大，虽然只是一款前驱车，在当今日系车都几乎可以做到全平台地的时候，大众依然没有积极的修正这一不足，因此这快较大的突起，再加上前排延伸至后的手扶箱，又多多少少占用了新甲壳虫仅有的那一点后排空间，因此后排座位在腿部空间上，更显局促。


    不过好在硬顶版的新甲壳虫的后排座椅可以4/6分折，也仅能算是在后排座椅在功能上仅有的那么一点优势吧。 

    提到新甲壳虫的后备箱，我们又不得不提到新甲壳虫的造型。同样是受造型的原因，新甲壳虫的后备箱不但开口不大，且空间较小，开口的离地高度也比较高，这样如果放入一个较大较沉的提包，必须要把它抬起比较高，才能放进后备箱。


    或许我们应该这样想，在造型上复原如此经典的新甲壳虫，我们不应对它的内部空间和实用功能要求过多，毕竟受造型影响，以上提及的弊端都是必要妥协。好在新甲壳虫的车主大多都很少用到后排空间或载很多行李货物，而前排空间的足够宽裕已经可以满足多数国人的体型，因此从这个角度来看，新甲壳虫依然是一个近乎完美的经典车型。