搭载全地形反馈系统 冰雪试驾谈哈弗H9

从市场角度讲，虽然以普拉多、帕杰罗为代表的硬派SUV所占份额并不大，但H9的出现势必会吸引更广泛的消费群体。

12月初，内蒙古呼伦贝尔尚未达到一年中最冷的时候，但一场寒流过后，白天气温已下探到零下30度以下。牙克石是呼伦贝尔中部的一个小县，位于大兴安岭的环抱之下，这里的凤凰湖如今已完全冰封，冰面厚度已超过40厘米。就在凤凰湖的边上，博世建造了国内第一个专业冬季试车场。每年冬季，很多厂商都要到这里测试新车，接受极限天气和路况的挑战。本文的主角——哈弗H9，在我们到来之前，已经在这个试车场驻扎很久了。

这是我和H9的头一次亲密接触，上次见到他，他还穿着伪装在长城徐水测试场的高环上玩命地狂奔。这的确是一款很耐看的车，阳刚、自信，又不那么土豪。对汽车设计有所了解的人都知道，大车要设计得出彩远比小车复杂得多，小车可以时尚、出位，而大车不能花哨，控制好比例是关键，而设计一款全尺寸SUV恐怕难度更大。如果要给哈弗H9的设计打分，我会给95分。我认为他的各方面车身比例都要比H6更协调：“大嘴”格栅相对小了，多了一份精致，大灯也很精神(使人想起京剧脸谱L雾灯和下格栅有立体感，镀铬装饰恰到好处，车头既粗犷又蕴含几分优雅，非常难得。他的侧部和后部或许还有一些似曾相识的影子，但谁又会在乎呢，

H9对标的是普拉多，这是众人皆知的秘密!他的长宽高和轴距都比普拉多略多一点，设计也足以与之媲美。内饰则与兰德酷路泽风格接近，材料及工艺非常出色(和H8一样真材实料)，不逊于对手，以20多万的定价来看绝对超值。一些细节很有味道，如车顶、车门处的氛围灯。也有一些细节值得商榷，如车门内饰板的颜色过多，按键的布置或功能似可简化，不同材质装饰件之间的接缝、过渡不够细腻，还有，中控台下部的凸起明显有些生硬……人机工程设计有待提高，如副驾前方A柱上的把手(越野时很重要)，位置偏远，车门上的把手握起来也不太给力；最大的问题在我看来可能是座椅：不知道是副中控台设计过宽的原因，还是前排整体宽度不够，前排座椅相对比较紧凑——至少是没有想象的宽大，而且，虽然座椅靠背很贴合、很舒适，但真皮椅垫有些滑，同时，后排座椅也过于平坦，越野时对乘员的支撑效果不佳。无论如何，内饰设计是很入流的，至少可以打85分。最值得表扬的，是H9的NVH(噪声、振动、粗糙度)设计，如果我说已经达到了五六十万合资车的水平，这绝不是溢美之词。关于 NVH水平，我给H9打99分。