浓厚的家庭味道 全面解读雪佛兰赛欧 3

前后排都坐过，接下来该说的就是车内配置。好吧，原谅我，对于最高配还不到10万的小车还要单起一段说车内配置。用一个词形容的话，赛欧3的车内配置可以用“该在都在”来形容。我试驾的是1.5手动挡的高配车型，一搭眼看进去，多功能方向盘和中央的彩色屏幕给我的感觉都还不错，特别是号称使用了MYLINK系统的车内娱乐系统。这款系统可以和一些使用安卓系统的手机连接，并把手机屏幕投影到车载屏幕上，这让我想起了以前在新飞度上看的类似系统。在实际的连接使用中，和本田的娱乐系统相比，MYLINK的兼容性好像强一些，能够连接的手机型号更多，屏幕的反应也更好一些。不过从操作上来说，MYLINK还有改进的空间，最明显的例子就是想要让手机导航的声音接入车载音响，还需要繁琐的操作。好在这些问题应该应该可以通过日后的软件升级逐步解决，不是大问题。

赛欧3另外一个值得多说的配置是自动启停系统，这套自动启停系统不管手动自动车型都有配置。之所以说它值得一提，是因为在入门级车型中配置这套系统的本来就不多，而能在使用中将发动机重新启动时的振动降到赛欧3这么低的更少。在成都市内驾驶被红绿灯拦下时，稍微深踩制动踏板，自动启停系统便会将发动机熄火，当绿灯放行时，轻抬离合发动机又会立即重新投入运转。在这一停一启之间，坐在车内的我只能听到起动机的声音，而随声音传入车内震动则几乎没有。

除了本职工作之外，赛欧3上的自动启停还有个附带功能，就是防止手动挡车型意外熄火，也就是说系统在检测到离合踏板拾得过快将发动机憋灭后，当驾驶员再次踩下离合时，自动启停系统将发动机重启。这项意料之外的功能在我刚刚开始驾驶时还真给我了一个小惊喜，估计对于很多买了新赛欧3手动车型的小鲜肉驾驶员来说，在最开始开车的几个月里会免掉很多尴尬。

赛欧3的动力系统有1.3升和7.5升两个排量，最大功率分别是103马力和113马力，这两款发动机都是以省油和安静为最大诉求。因此尽管现在上市的所有车型都配备的是5挡手动变速箱，所以还是四平八稳驾驶为好，因为想着急也着不起来。这套动力系统在驾驶感觉上没有什么特别之处，也就是说不刻意感觉的话，好像它并不会吸引到你的注意力，对于一辆小车来说这样低调的动力组合其实是很好的，毕竟几万块钱的车还只是个代步工具，实用够用就好了。只是不知道自动挡车型何时推出，现如今玩不转手动变速箱的人是越来越多了。

留到最后想说的就是赛欧3的安全。因为从物理原理上来说小车在失控或碰撞中总还是更容易吃亏的。所以高配赛欧3标配CBC弯道控制系统，此外，从得到的材料来看车身中使用了大量高强度钢板，婴儿座椅的ISOFIX接口也都具备。从这已经可以说具备了同级别车型中主流偏上的安全素质。用通用自己的话说就是可以让人“大有信心”。

“大有可观，大省能耗，大有信心”，这三个词是雪佛兰自己对于赛欧3的评价和期待。从短短一天的试驾过程来看，这个车还是能够配得上这三个形容词的。正因如此，对于首次购车的小家庭或是刚刚毕业的小情侣来说，赛欧3是一辆家庭味道浓厚的小车，配置和价格也都拿捏得刚刚好，务实不花哨。如果我再年轻几岁，而且正在考虑购车的话，赛欧是肯定会进入我的备选名单，最终也有很大可能最后入选。总而言之一句话，赛欧3是一款充满温馨色彩的起步车型，对于刚刚踏入社会，生活和家庭都刚刚起步的人来说，这就是给他们预备的。