品质可属上乘之作 试驾通用雪佛兰赛欧3

　　前不久我的同事宋彬老师为大家带来了一篇上海通用雪佛兰全新赛欧3的试驾，如果您有兴趣，请移步下方图片链接。上一次的试驾过程中赛欧3的整体动力表现就给我们留下了深刻的印象。但鉴于上一次试驾时间有限，没能带大家详细领略一下赛欧3的动态驾驶表现，这一次我们将根据广大车友的意见，深入为大家评测试驾一下雪佛兰赛欧3这款“全民家轿”。

　　在本次试驾开始之前，我们特意在SAA赛欧车友会中询问了众位网友的意见，看看大家对赛欧3这款车有什么想要深入了解的地方，我们则会在接下来的试驾过程中着重为大家体验。

【网友反馈】

　　从网友的普遍反馈来看，上手难易度、动态表现、乘坐空间、燃油经济性以及终端售价是车友们比较关心的。那么在接下来的文章中，我将按以上几点分别为大家呈现。

　　作为一台匹配了手动变速箱的车型，其上手难度要比自动挡车型稍高一些。好在赛欧3离合器踏板的力度并不算沉，结合点也比较高，加之变速箱换挡机构较为顺滑，即使新手都很难起步熄火。

　　此次我们试驾的赛欧3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率113匹马力（83kW），峰值扭矩141N.m。可能看到这样的账面数据时，大家的感受和我一样—“哦，一般买菜车的水平”，但当我们将赛欧3开上测试场地时，我发现我错了。赛欧3由于车重仅仅1吨出头，1.5升发动机的动力足以带动他迅猛的加速，在我们的0-100km/h加速测试中，赛欧3跑出了9.24秒的好成绩，比厂家宣称的11.3秒足足快了两秒多！

　　 赛欧3的悬架调校风格偏硬朗，其避震筒对路面上细碎的颠簸都会一一过滤，使冲击并不那么直接地传递到乘员的身体上，保留路感的同时又不会太过生硬。当你的前方出现减速带时你也没必要太过紧张，稍给着一点油门快速经过减速带，劲度很强的弹簧会牢牢抑制住避震筒的回弹，使得车身不会出现多余的跳动，十分干净利落，绝不拖泥带水。当然这种偏硬朗的悬架调校或许在公路上不如一些更高级别的车型坐着舒服，但在同级别车型中也属于舒适的那类。