浓厚的家庭味道 全面解读雪佛兰赛欧 3
十几年前，当我还是个学生的时候，以10万元家轿为口号的赛欧成为很多人梦想中的第一辆车。这么些年过去了，从梦想走进现实的赛欧 3依然是很多人圆梦的对象。
直到现在我还清晰记得，当我高三毕业的那个暑假，一身轻松走在北京的街道上，中关村某电脑卖场门外偶尔停着的别克赛欧是那么扎眼。在那个时代，以赛欧和夏利2000为代表的入门级小车开始进入家庭。尽管10万元的价格在当时也不算小钱，可是相比桑塔纳之类的暴利车而言，赛欧10万元的定位也可以说是良心价了。因此在当时，挂着别克车标的赛欧初一上市，就成为市场上的抢手货。我甚至都想着自己家要是能有一辆该是多好的一件事啊。
转眼十几年过去，家用轿车再也不是什么稀罕物件。10万元能够买到的车型也早已不局限于当年有限的几款，可是赛欧在自己的细分市场上，始终占据了重要的位置。现在的赛欧已经今非昔比，5年左右一换代的节奏让现在的赛欧后面的数字已经跨越到“3”，可是随着这个数字增大的却是逐渐降低的价格。现在的赛欧已经将别克车标换成了金领结，这个变化是从大约2005年开始的。车标虽然成为通用系中入门级的雪佛兰，不过从品质上来说却并没有缩水。
现如今，入门级车型如过江之鲫，掐指算来，两手两脚都不够用，主攻市场也从当年的一线大城市转向了不限牌的二三四线城市。在这些中小城市里，私车入户的时间没有几年，人们对车的认识也还不那么成熟，所有有些厂商就钻了信息不对称的空子，将表面工作做足，但在筋骨和看不见的地方上却不那么下功夫。这也就是为什么很多入门级车型看外形和参数无懈可击，可是开起来就毛病频出的原因。其实，越是入门级的消费者，越是希望买到一辆省心放心的车，没完没了的跑修理厂，或者哪怕只是憋着气忍受车内不知何处的异味和异。向，都会让整个品牌的印象大打折扣。
对于通用系来说，赛欧是入门的产品，那些买了赛欧的车主终归是要换更大一个级别的车型的，所以从某种程度上来说，赛欧就是培养品牌忠诚度的第一关，成绩好往后更高档车型的销售则顺风顺水，成绩不好流失客户也就怨不得别人了。
说了一大堆赛欧的重要性，也该轮到说说产品本身了。首先，赛欧3比以前大了，这其实已经是无需多说却又不得不说的变化。对于小型车来说，前排空间一般都不用太在意，因为它们几乎都是为二人世界设计的，所以尽管我最近体重又涨了些，可是坐进赛欧3的驾驶座位还是很容易找的合适的坐姿的。后排乘坐感受一般来说很能显示出车辆空间到底是账面上大了，还是真的大了。在钻进后座之前，我仔细回忆了一下之前坐过的几款小车，好像没有哪一款能让我两腿并拢坐在后排，后背不使劲顶住椅背的，所以对于赛欧3我已开始也没抱太大希望。实际坐进去之后 感觉并没有像其他的小车那样挤腿，唯一一点不舒服的就是后排靠背椅垫有些薄，行李箱装载一些大件货物过程中后背感觉到来自行李厢的动作。不过鉴于对于我这1.85米的个头来说，坐进去没有蜷缩感，赛欧的后排空间已经很合格了。
