标准配置丰富 试2015款三菱欧蓝德Sport
三菱去年在美国的销量仅为77643辆，几乎是所有主流汽车品牌中市场表现最差的一个。尽管这个日本厂商早在上世纪八十年代就已经进入美国市场，但是销量一直不愠不火。直到三菱和克莱斯勒于1985年在伊利诺伊州创立了合资的Diamond-Star Motors，在其平台上主要生产了Mitsubishi Eclipse、Eagle Talon and Plymouth Laser。这三款车凭借出色的涡轮增压动力以及全轮驱动技术，才开始令更多美国车迷熟知三菱汽车。
或许大部分车迷们会认为，三菱在美国市场上销量最好的车型应当是有着拉力血统的紧凑级轿车——蓝瑟（Lancer）。事实上，在美国三菱旗下销量最好的车型是欧蓝德Sport，也就是国内的ASX劲炫。蓝瑟（包括EVO X）和欧蓝德Sport去年的销量分别为31054辆以及16495辆，2013年两者的销量则分别为24951辆和19451辆。欧蓝德Sport的销量优势由此可见一斑。
美国著名汽车网站Motor Trend上一次试驾欧蓝德还是在2011年，试驾的车型是2011款欧蓝德Sport SE AWD。当时它并没有抢眼的表现，总体来说比较平淡。在非铺装路面上响应有些迟钝，并且伴随着较为明显的发动机噪音。
不过，三菱对欧蓝德Sport在过去的几年中做出了数次升级（2012年，2013年以及2015年），并且为其匹配了CVT变速箱。在最新款车型上，这款 CVT变速箱的齿比范围已经可以与其他七速自动变速箱相匹敌，但是在手动模式下只能模拟六个前进档位。发动机仍沿用了此前的2.0升直列四缸发动机，其最大功率为148马力，峰值输出扭矩196牛·米。此次我们试驾的车型为欧蓝德Sport SE前驱版本。
与老款相比，2015款欧蓝德Sport的表现究竟如何呢？在直线加速测试中，其0-96km/h的加速时间为9.0秒，并且能够在17.0秒的时间内完成四分之一英里的测试（时速133.6公里），这两项成绩分别比2011款车型快了0.7秒和0.4秒。制动性能方面，15款欧蓝德Sport从 96km/h到0的制动距离为35.36米，比2011款车型缩短了1.2米左右。抛开两者驱动形式之间的差别，它们在8字绕环一项中得到了相同的成绩，不过2015款车型的侧向加速度为0.68g，看起来更胜一筹。
为了进一步感受新老两款车型之间的差别，我们决定驾驶2015款三菱欧蓝德Sport SE FWD重走三年前从南加州MT总部到落基山之间的一段路程。在高速上，我开启了它的定速巡航功能，车上搭载的CVT变速箱能够自动调节发动机转速来将车辆保持在所设定的车速。即使是在陡坡上依旧如此。不过，令人感到困扰的是，当我们取消巡航、减低车速随后重新加速时，这辆欧蓝德Sport表现的有些吃力。此外，在路段较为拥堵时，如果车辆处于低速行驶走走停停的工况，这台CVT变速箱甚至会表现出较为明显的顿挫感。在弯道上，欧蓝德Sport的表现属于紧凑型SUV的普通水平，没有出彩的地方，也没有较为明显的不足。不过，当路况较为恶劣时，它的悬架并没有对路面颠簸进行较好的过滤，车身晃动较为明显。
前驱版2015款欧蓝德Sport SE的EPA测试油耗为9.4升（市区）/7.35升（高速）/8.4升（综合）。在我们2300多公里的实际测试过程中，得到了9.1升的综合油耗。其中有九成以上的路段是城市和高速的混合路段。
总体来说，2015款欧蓝德Sport的这套动力系统表现十分平庸。不过，其23645美元的售价（约合人民币14.84万元）包含了丰富的标准配置，例如一键启动、自动空调、四向可调真皮方向盘、真皮包覆档杆、6.1寸中控触摸屏、后视摄像头等等。
我们所试驾的这辆珠光白色欧蓝德Sport只选装了价值4900美元（约合人民币30737元）的Touring Package选装包，包括带有导航系统的7.0寸中控触摸屏、真皮座椅、710w Rockford Fosgate九扬声器音响系统、驾驶员电动调节座椅、全景天窗、黑色车顶行李架等等。
由于车身外形比较紧凑，并且前脸采用了类似EVO的家族化设计，2015款欧蓝德Sport看上去短小精悍，在城市中无论是穿梭车流还是泊车都游刃有余。黑色内饰风格看上去很有质感，座椅的支撑性和包裹性俱佳，在近十小时的试驾过程中没有感觉到丝毫疲惫。如果能够在前排座椅增加腰托调节就更好了。总之，内饰提供了舒适的驾乘环境，各项电子配置齐全，并且操作起来比较方便。
不过，孱弱的动力组合或许是欧蓝德Sport的阿喀琉斯之踵。好消息是，三菱将在欧蓝德Sport上搭载与蓝瑟GT相同的2.4升直列四缸发动机。其最大功率为168马力，峰值输出扭矩226牛·米，两款车型也将被命名为2.4 ES和2.4 GT。新的动力系统将会使欧蓝德Sport更加符合运动定位，希望能够为其带来更令人欣喜的表现。
