令人期待的“射手座”试驾体验大众速腾
舒适感是能够以任何形式达到的，内饰氛围灯发出暖色调的光亮可以给予我们舒适感，高品质的内饰工艺也可以通过视觉上的享受给予我们舒适感，但在我看来，最直接的感觉莫过于座椅的设计，新速腾的座椅采用了Vienna真皮和Alcantara高级座椅面料。关注大众品牌的朋友们一定会知道近些年来，大众旗下很多车型均使用着Alcantara材质，配合充分符合人体工程学的座椅设计，进而提高驾驶者和乘坐者的舒适性。新速腾的座椅还拥有很强的包裹性和对于腰部的支撑，8向电动座椅调节功能也能够帮助不同身材的驾驶者找到最适合自己的坐姿。
既然找到了合适的坐姿，那么也别犹豫了，新速腾增加了便捷的一键式启动按键，点火发动之后，就去体验这位“射手座”热爱自由的性格。其实，新速腾这次也可以说由外到内的升级，除了外观、内饰的变化外，动力方面也完成了进一步的升级。新车搭载了大众集团最新研发的EA211发动机，并且为消费者提供了三种动力形式，1.6升自然吸气、1.4升涡轮增压常规功率版以及高功率版本。本次试驾陪伴我的是1.4升涡轮增压高功率版本，拥有150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。在这里也提及一下常规功率版本的最大功率为131马力以及225牛·米的最大扭矩。至于传动系统，想必大家都会猜到，它就是?挡双离合变速箱，拥有极为平顺的换挡和良好的燃油经济性。为了使这款发动机拥有更高的节油性能，大众的工程师将这款发动机融入了轻量化设计，在减少重量的同时，赋予其更加优异的油耗表现。
为了让我们能够拥有更深层的感受，官方为我们准备了一次场地试驾，拥有三个试驾项目。首先是直线加速，当我全力踩下油门的那一刻，这款1.4升涡轮增压发动机也迅速给予我积极的动力反馈，转速指针迅速提升，在1750转-3000转之间爆发出250牛·米的最大扭矩。可能是因为冬季天气比较寒冷的原因，起步时，轮胎失去了对于地面的摩擦力，发生轻微的打滑之后，迅速的向前“蹿”了出去。在低档位切换时，7挡双离合变速箱有明显的顿挫感，这也偏向运动化的调教，比较适合热爱驾驶的朋友。到了刹车点，我毫不犹豫地全力踩下制动踏板，随着轮胎与地面摩擦的尖锐声，只是用了很短的距离完成了制动，整个过程十分平稳，刹车踏板的反馈比较有力。
最重要的项目为蛇形绕桩，它能够将新速腾的悬挂表现、ESP对于车身的控制展现得淋漓尽致。在穿桩的过程中，我明显能够感觉到这款车的前后悬挂给予车身较强的支撑，在低速行驶中，可能会有些偏软的感觉，但在高速绕桩的时候，前后悬挂似乎变得强韧有力，车身没有很严重的侧倾，并且十分稳定的通过每一个桩桶。
最后，我还是想说，无论速腾之前经过多少磨难，但随着中期改款的新车到来，增加了内饰氛围灯以及一键式启动按键等功能，从而增加了该车的性价比，以消费者的角度来看，这些功能的搭载显得更加实惠，新速腾也为自身在紧凑级车型市场中，增添了竞争砝码。
