纯“爷们儿”风格 试驾体验三菱帕杰罗

责任意味着担当、保护与安全感，信任则是建立在责任的基础上发自内心的情感表达。多年来，三菱帕杰罗正是秉承负责任的态度来换取消费者的信任的，同时也表有一分固执。

何为固执?就是帕杰罗多年来一成不变的“爷们儿”风格取向。驾驶他的人一般总是习惯性的戴上墨镜，左手架在方向盘上，右手枕在扶手箱上面，给旁人一种“五大三粗”霸气感受。相比那些豪华硬派SUV，帕杰罗更接地气、更传统，售价也更便宜，很容易就能契合上八、九十年代新兴社会高速发展中的大众心态。再言，细细品味帕杰罗一路走来的发展历程不难看出，其与大部分的普遍家用车小到改款、大到换代的演变形式不同，他的进化风格并不铺张，细节的升级本不足挂齿。

对于一款硬派越野型SUV，行驶在市区道路显然是浪费。近5米的车身，2780毫米轴距，近2.2吨的自重，他俨然就是一具身材魁梧的钢铁侠。但既然你是那么喜欢他，那就不要心疼自己裤兜里的零钱，因为其在拥堵不堪的市区里的油耗是14-15升/100公里。OK，抛开油耗的问题，他能带给你的是安静的车内氛围和舒适的驾乘感受。某种意义上讲，帕杰罗的乘坐舒适度甚至能够超越一般意义上的主流B级车。

帕杰罗显然对傻傻的加速碾过市区道路中那些凸起的井盖以及沟沟坎坎不屑一顾，真正使心跳加速的当然还是off road。得益于三菱品牌多年征战世界顶级拉力赛的经验，帕杰罗拥有着一套高强度、高可靠性的行走机构以供车主释然。比如高刚性车身、抗弯和抗扭刚性超强的内置型梯形结构车架的承载式车身结构、带差速器锁止结构的四驱系统以及独立悬架。

确保高超越野性能的核心前提之一就是帕杰罗所具备的超选四驱系统II(SS4-II)。在车速100公里／小时以内，驾驶者可任意在2H(高速后驱)、4H(高速四驱)及4HLc(高速四驱且中央差速器锁止)之间切换，以保证车辆在行驶时的各种使用需要。4LLc(低速四驱且中央差速器锁止)则主要适用于烂路和大角度爬坡等类型的野地，发动机扭矩被放大后可轻松确保车辆脱困。为了感受该四驱系统的实际效果，我们来到了潮白河，这里是越野爱好者的乐园，大角度坡道、烂路、碎石路、交叉轴坑洼路面以及沙地等应有尽有。帕杰罗在这里就好像变成了顽皮的孩子般乐不思蜀，大部分情况下，4H模式就已经足够应对脚下陆地了，爬大坡时可用4LLc，过程很轻松，即便从坡底起步小油门操作也可顺利来到坡顶。

四轮独立悬架刚性十足，粗壮的防倾杆可有效抑制车身侧倾，而且悬架系统可允许一个行程很大的压缩行程，这就能使轮胎在多数时间里与地面保持充分接触。

此外，附加的后差速器锁止功能进一步提升了帕杰罗的脱困能力。它与ASTC(主动稳定性及牵引力控制系统)共同协作，以确保越野性能的完美发挥、万无一失。其实ASTC系统已经能够针对每个车轮的扭矩和制动力进行实时监测及纠正了，后差速器锁止可以起到锦上添花的效果。

一般来讲，越野型SUV基本都是非承载式车身结构，但帕杰罗却拥有着内置型梯形结构车架的承载式车身结构。宏观来看，二者属性不同；微观来看，二者却也有着相似的特质，暨强度高、抗扭能力强，恶劣条件下的操控性、稳定性更出色。

2015款帕杰罗拥有两种动力规格和三款配置型号。以北京为例，排放施行的是国V/京V标准，因此我们拿到的帕杰罗精英超越版(顶配)搭载的是一台174马力／255牛米的3.0升V6发动机，相比国，V规格机型在动力指标上要稍低一点点。面对质量如此大的车身，3.0升SOHC发动机稍显动力不足，特别是在接近3吨的满载情况下更是如此。当然了，如果不舍弃此前的3.8升机型应该会好些，但经济性很难保证。

配置上，顶配款拥有了英寸TFT触屏式先锋DVD导航一体机、LED日间行车灯、镀铬备胎罩、真皮座椅、车顶行李架、自动感应大灯、镀金三菱车标以及车尾牵引钩等。其中，又以先锋DVD导航为核心亮点。它的功能强大，涵盖了DVD、CD、US8及蓝牙在内的所有娱乐功能。导航地图的画质分辨率很高，更可分屏显示平面、三维电子地图，实用性提高了不少。

这就是一部饱含赛事基因和强健体魄的三菱帕杰罗，本着以十足、实用的性能和周到的安全性为己任，在不断超越自我的同时，也让“罗粉儿”们对他充满了信任。