滑溜的尾线 北京现代第九代索纳塔1.6T

涡轮的“不在场证明”

说回第九代索纳塔搭载的这套动力单元，其实它并非新鲜货，在同集团旗下起亚品牌部分车型，例如 K4身上已经获得采用，因此笔者对它的技术特点就不多加赘述，而是着重探明两个心中的疑惑。第一项疑惑，就是我们都知道，涡轮增压发动机在低转速域时往往有发力提不起来的“涡轮迟滞”感，而且这点反应在体型大、重量重的车上会越发明显，那比K4大一个量级的第九代索纳塔，装载这套动力单元会不会放大涡轮迟滞的问题呢?经过体验，我感到这台1.6T-GDI涡轮增压发动机确实被调校得足够线性，涡轮就好像不在场，换成是位多几百cc排量的自然吸气兄弟来拉车一般，对于油门收放的反应很是听话。不过，拉高转速之后，还是能略微感到3000-4000rpm转速域是这台发动机的火力集中点，高于这段则力道略有下落，这对使用小A／R值涡轮机换低转发力的增压动力单元来说，算是相当常见的情况，但好在这年头涡轮增压发动机主打就是省油，一般人油门深踩拉高转顶多偶尔为之，常干这事“两油”就得谢谢你了。

第二项疑惑，是那台7速双离合变速箱表现如何?严格来说，此变速箱的换挡反应表现不错，但换挡逻辑还有更精明的空间，加速时故意收个油门再踩下，它会迟疑在跳不跳挡的思考中一下下，然后才给你不算太顺心的答案，而且原车提供的Sport、Eco、Normal驾驶模式切换功能也非常好玩，无论我怎么切换，就是只能感觉到变速箱换挡时对应的发动机转速稍稍有差别，但其中差异不太明显，换挡逻辑也没因此有太多改变。至于怠速起步会不会抖动?关于这点，我得给这台变速箱的前进挡点个赞，它把抖动抑制得还不错，不会让人紧张不舒适；但倒挡就未臻完美，尤其在倒车上坡时，起步瞬间还是有些颤抖不安从传动系统传来，虽然较少遇到且情况不算明显，但对于像第九代索纳塔这般定位的车来说，还是有少许进化空间的。