滑溜的尾线 北京现代第九代索纳塔1.6T

滑溜的尾线

请原谅我至此，才开始把大标的涵义深入解读，理由在于我真的觉得第九代索纳塔的车尾线条，看起来比车头更有特色，更能吸引我压轴说说。

汽车设计，有时是一种引领潮流，但也跟随潮流而动的意识形态，这点在索八、索九之间的外观变化，最能看出“动”的存在。索八时代，“流体雕塑”强调的流线线条，在其极度楔形，也就是车头尖削、车尾高耸的样貌中体现；而到了索九，彼得·希瑞尔的“流体雕塑2.0”风格有所改变，流线感在我看来似乎更集中在车尾的“溜背”线条中，也就是从侧面看来与福特蒙迪欧有些相似——C柱更倾斜衔接车尾(比前代后移 83mm)，更像掀背车的线条构型。而这点才是我觉得索纳塔在外观方面进化最明显、最迷人之处，至少比起那有点像名图的车头来说更有特色。当然，审美是见仁见智的，关于第九代索纳塔的外观是哪个部份看起来漂亮，还是整体都美不胜收，就有赖看倌您自定义啦!

说点实际的吧!溜背化的第九代索纳塔，显而易见的好处就是反映在后座乘坐空间比起前代车型增加不少，无论头部、脚部，对于我这身高170cm的胖子来说都算是舒活有余；至于负面影响也略有——行李厢开口稍小了一点，加上此车后座椅背无法前倾，置放超大件行李恐怕会有点小吃力。还有，这么进化多多的后座空间，本来迎入老板或家人共乘是会让车主与有荣焉的，但为何HYUNDAI的工程师独让前座乘员享受比较良好的“耳根清静”，这点建议工程师还得琢磨琢磨。

内饰方面，刻意应和六角形水箱罩的中控台设计很有想法，但平整整地矗立在乘员面前似乎让我感觉有点高耸，再加上试驾车型1.6T的内饰采用大量深色软、硬塑料交间，总觉得质感上似乎少了一点精致、洒脱感，或许如果可以选择双色内饰，会更好地让这点美中不足之处消失无形。另外，论到配置之丰富，第九代索纳塔肯定可以在同级对手之中自傲不已，智能巡航系统、车道偏离警示系统、膝部气囊……一堆安全配置任你选，还有功能相当周全的智能泊车系统，能与智能手机映射的Blue Explorer……，这可是北京现代最擅长的功夫，在第九代索纳塔身上当然玩得更灵转!

滑溜是否能更上层楼？

试完车，又到了“猜价格”的时间啦!我对第九代索纳塔猜了一个北京现代尚未公布，但我个人认为颇有落差的价格。因为，北京现代已经确认要让索八、索九共存于市场上，而由于后者主打更上一级的市场区块，所以售价或许会比目前的索八还贵一些……，不知道!但有着滑溜美背身形，滑溜操控乐趣，并且在空间、配置等方面都比前作更上一层的第九代索纳塔，究竟是否能承担得起抬高“索纳塔”这个名号地位的重任，直面一些指标地位重于销售成绩的同级高端对手，抑或是在哪一天索八老得要退居幕后时，再来价格滑水到我所猜的范围呢?

新的事物真是好，但也贵!第九代索纳塔的价格在 3月下旬公布时，是否会印证这番市场定理呢?相信北京现代会给出一个让对手紧张的答案吧!