新动力提升燃油经济性 动态评测陆风X5
下面我们正式进入主题，来聊聊新款X5最核心的部分——动力总成。陆风X5在最近一年内之所以能有如此高的关注度，除了不错的卖相，2.0T+8AT的动力总成同样起到了决定性的作用。尽管首款自主8AT车型的光环着实的让X5牛了一把，但往往现实总是要比理想骨感的多。说真的，对于更多购买10万出头的SUV车型的消费者来说，他们最关心的并不是动力有多强，挡位有多少，对这些消费者来说实惠的价格是最重要的。不信的话可以看看最近卖的最火的大众朗逸（国内A级车销量冠军），究竟是1.6销量高还是1.4T销量高。
在这种契机之下，1.5T+CVT这套组合的诞生也就是情理之中的了。不过让人好奇的是，通常其它厂家都会推出一款涡轮增压引擎来主攻对动力性能有较高需求的消费者，同时推出一款自然吸气发动机来降低售价进一步提升销量，陆风X5则另辟蹊径，同时推出两款涡轮增压车型进行销售。不过由于使用了全新的CVT变速箱，我们就暂且将它视为一款全新车型吧。
来自三菱的代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机在国内算的上是明星产品了，相信不少朋友都知道，这款发动机是三菱4A91发动机的改进型号，其原型就是4A91。而自然进气版本的4A91发动机被广泛地用于东南菱悦、马自达2、东风风行景逸、众泰Z300，中华FRV等车型。4A91T的上市意味着上述车型可以很方便地把自然进气版本升级为涡轮增压版本。
除了DOHC结构和三菱的MIVEC可变气门技术外，这台涡轮增压发动机的另一大特点就是轻，通过铝合金缸体与树脂进气歧管等材质的应用，这台四缸机仅有96kg，对汽车来说轻量化的好处真是太多了，我就不在这啰嗦了，各位请自行脑补。接着从数据上来看，110kW/5500rpm的最大功率与200Nm/2000-4000rpm的峰值扭矩在同排量涡轮增压发动机中属中游水平，由于没有采用缸内直喷技术，它的扭矩爆发区间相比大众的1.4T发动机要滞后一些，峰值扭矩平台也稍短一些，还是那句话，节约成本对消费者不是坏事。
PS：本次试驾车型均为试装版本，主观驾驶感受与测试数据仅供参考。
虽然有着200Nm的峰值扭矩，但接近1.6吨的体重还是影响了X5的动力表现。在全油门加速超车时，CVT变速箱会迟疑片刻，等它完成“思考人生”的动作之后，才可以执行正确的动作，这大概需要1秒钟的时间，所以在日常行驶中它的中途加速表现并不出色。
除了这点我不太满意之外，只要你放松心态，控制好急躁的右脚，X5在大部分日常驾驶中的表现还是能够令人满意的。首先是它的油门响应非常积极，在车流中想要跟紧前车并不困难，CVT变速箱柔和的行驶特性正好中和了它积极的油门响应，所以即便是稍微放肆的使用油门，乘客也不至于有不适的感觉。
在大部分情况下，CVT变速箱会将发动机转速维持在2000rpm左右，而此时这台1.5T发动机处于刚刚“苏醒”的状态，所以对我这样急性子的司机来说，将变速箱切换至手动模式可以稍稍缓解一些动力不济的感觉。在路况较好的情况下，把转速维持在3000rpm以上X5的动力表现还是比较轻快的，
对于右手闲不下来的朋友，别想歪了我说的是开车，6MT车型绝对是个更好的选择。它不仅同样省油，而且动力性能要明显优于CVT车型。来自格特拉克生产的6挡手动变速箱有着不错的换挡手感，不仅挡位清晰，甚至还有些许的吸入感，离合器脚感柔和，动力结合点也十分容易掌握，即便是第一次驾驶也可以很快适应。
由于MT变速箱的刚性连接特性，使得手挡车型的传动效率比CVT高出不少，这就让X5手挡车型的实际加速表现更好一点，不过由于车重的缘故，手挡车型在全力加速时也没能给我带来惊喜，而且一旦发动机转速低于2000rpm或高于4500rpm，X5的扭矩都会明显变小，不过对于大部分消费者来说这样的动力还是可以满足日常驾驶需求的。
相比动力，X5的底盘表现要出色的多，在颠簸路面行驶时，悬架系统可以很好的吸收振动，对于细碎的短波路面振动过滤的极为出色。良好的减震性能让车辆的行驶质感得到了保障，如果不告诉我这是一台陆风X5，单说乘坐感受的话很难想象这是一款10万元左右的SUV车型。不仅如此，在经过碎石路面时，我也很难听到从底盘传来的噪音或异响。或许是在试驾之前刚刚坐过非承载底盘的陆风X8的原因，不夸张的说这两款车的乘坐舒适性对比起来真的是一天一地，在这要给陆风X5的舒适性点个赞。
