能越野又能家用 试驾体验江铃驭胜S350

动力：有技术有品质 数据抢眼表现优秀

    驭胜S350提供2.0T汽油机、2.4L汽油机和2.4T柴油机三种动力可选，匹配5速手动或6速自动变速箱，而他们主推的则是我们今天试驾的这台2.4T+6AT的车型，可以说它的表现在同级车中非常抢眼。加上它非承载式车身和较强的四驱系统，它在越野和公路方面的表现都很不错。

    这台2.4T柴油涡轮增压发动机来自福特全顺车型，是早前英国RICARDO公司开发设计，采用博世第2代的高压共轨电喷系统，最大功率103kW，最大扭矩375Nm，对霍尼韦尔涡轮增压器进行了相应优化，减少了涡轮迟滞现象，柴油机排放符合国IV标准。

    驭胜S350的为非承载式梯形车架结构，底盘采用2纵8横设计，前悬架为双横臂螺旋弹簧独立结构，具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，后悬架采用五连杆非独立结构加横向推力杆，能够在实现更加灵活的转向以及获得更高承载能力的同时，通过对路面颠簸的过滤进一步提高了后排乘坐者的舒适性。驭胜的最小离地间隙为225毫米，在同级车中数一数二，29°的接近角和26°的离去角也处于领先位置，保证了优秀的通过性。

    驭胜S350的自动挡车型采用了适时四驱系统，使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器分配前后轴扭矩，在常态情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮，整个过程都由电脑控制，不需要人为干预。

    这次试驾活动，实际的开车机会极少，一路都是工作人员在跟车队行驶，我们只能坐在后排试乘，驭胜给我的第一印象就是坐姿高，由于采用了非承载式车身，所以你如果身高在1米7以下的话，必须踩着踏板迈进车内。而高坐姿带来的好处就是可以得到非常棒的视野，加上左右宽大的车窗，后排乘客完全没有视觉压抑感，这在走崎岖的山路时，后排乘客可以随时观察到车外的路况，以增加自我安全感。另外，椅垫的软硬拿捏的比较好，加上非承载式车体本身就可以过滤细小的震动，它在走复杂路况时还是比较舒服的。

    在再三的要求下，我们终于有机会驾驶了一圈，虽然时间不长，但这台2.4T的柴油车还是给我留下了不错的印象，发动机和变速箱配合的很默契，无论日常驾驶的升挡还是急加速时的降挡，表现的都很平顺，在畅通的高速行驶时，我起初会觉得103kW的最大功率，在后段加速会有些吃力，但实际感受来看，它的表现并不示弱，后段的提速并不是慢慢的悠上去，而是你可以明显感受到加速的力道。

    而到了有些拥堵的路段，柴油发动机的优势便发挥出来，它的转速并不需要很高，涡轮在1600转即能全力工作，所以它的提速初段会相当令你满意，在城市路况下，超车并线时你会感到非常畅快，轻踩油门就会获得满意的提速。当开启运动模式后，延时升挡会让你的提速更快，但与普通驾驶模式差别不大，并不会让你有那种唤醒力狮般的感觉，毕竟它2吨的车身在同级车里还是很沉的。

小结：这次试驾活动并没有安排我们开车体验，不过经过我再三的要求下，还是简单的开了一小段路，它给我的第一印象就是高坐姿，跟高大的车身看起来一样有种威猛的感觉，而给我最深的印象就是这台2.4T柴油机和ZF 6速自动变速箱的默契配合，这在自主SUV里很难得，加上柴油机强大的低扭，它的整体表现都非常称职，低速有劲平顺，高速提速仍有力道，可以说动力方面，驭胜这台2.4T柴油车型已经达到了同级很高的水平。

总结：驭胜S350还有不少软肋，比如在内饰细节方面处理，虽然设计和用料已经跟合资车型无异，但有些看不到的细节地方做工还是略粗糙，多媒体系统按键还可以再精简一下，让内饰整体更简洁利落。5座车型也没把2750mm轴距充分发挥出来，第2排完全可以再宽松些，但碍于模块化和梯形底盘结构所限，不过这并不是解决不了的问题。

    除了上述些许不足外，其他方面可以说驭胜S350做的已经足够出众，从造型设计到人性化考量，再到动力总成，它无一不精，已经达到了同级很高的水准，另外，它可以说是同级里屈指可数的既提供7座又是非承载式车体于一身的车型。比较遗憾的是，驭胜S350的2.0T汽油机车型并没有配备自动挡，全是5速手动变速箱，看来江铃主推的还是纵置的柴油机车型，而这次活动最遗憾的是并没有安排越野体验，有机会我们会对它的越野表现做详细的介绍。