续航240公里适合日常代步 试驾江淮iEV5
动力：整体驾驶舒适轻便 适合日常代步
动力系统上，江淮iEV5采用了一台最大功率50kW、最大输出扭矩215Nm的液冷永磁同步电机，官方给出的最高时速为120km/h。整体为合肥国轩高科动力能源股份有限公司生产的磷酸铁锂电池，与之前的iEV4一样。
起步的一瞬间，会感觉动力输出迟滞了零点几秒，当车速达到35km/h后动力的输出就会变得非常直接。踩下“油门”踏板的一瞬间，车身不会有丝毫的迟疑。这种动力输出的畅快和平顺感觉在汽油车上是不容易找到的。
变速箱并没有设计停车的P挡位，其余“R、N、D”的换挡方式均与宝马一样，这里要特别说明的是，如果在坡起等路段进行停车，一定要记得拉起手刹，否则没有设计P挡的车型很容易就会溜车。
在松开加速踏板进行滑行的过程中，系统会开始进行能量回收，此时回收的能量可以为电池进行充电。在这个过程中，我记得之前宝马i3在松开刹车踏板的一刹那，由于能量回收程度较大，无需踩刹车就会得到相应的制动力，但轻微的前仰后合会影响乘坐的舒适程度。而iEV5在这点做的就比较好，整体滑行感觉更接近于内燃机车辆，过程比较的柔和。
悬挂方面，江淮iEV5采用了这个级别中比较常见的前麦弗逊，后扭力梁的配备，悬挂的行程算不上长，但对整车的支撑力还是很不错的，在日常行驶时表现的很扎实同时也很有韧性，面对普通路面时也能很好的过滤掉一些震动，从而提供给车内人员更加舒适的感受，但如果遇到起伏较大的路面时，悬挂的整体表现比较一般，同时较大的冲击也会传递到车内，从而降低了整体的舒适程度。
全文总结：相比上一代车型江淮iEV5的变化显然是彻底的，首先在外观造型设计方面要更加的贴切自身性格，其次内饰无论从配色还是做工方面，都要提升了一个档次，最后在电池方面，整体的功率及扭矩也有所增强，240公里的最大续航里程,实际行驶大约在200公里左右就要充电，但面对日益拥堵的市区路况来看，相起汽油车，显然纯电动车型要更加适合一些，但前提是你得接受经常充电的现实。那么究竟这款车能否会被大家接受，还要看上市后的自身表现。
