称职的城市通勤选择 江淮iEV5长测之五
本次的更新主要和大家聊一聊iEV5的驾驶感受和春季续航里程。近期由于搬了一次家,使得每天上下班的路程由之前的6km直线飙升到了25km,且还要走一段13km的高速公路。虽然现在每天都要起个大早,但低速拥堵路段和高速畅通路段的综合体验也让我对iEV5的行驶品质有了更全面的了解,也有机会开出了它的极速,只是这种极速带来的感受并不太好,下文中我将和大家细细道来。
◆ 驾驶感受
● 动力表现
我这人开车有个特点,自己一个人的时候喜欢快着来,但是只要车上坐了人就会尽可能的柔着来,当然除非坐的是特别要好的哥们。而iEV5的驾驶表现基本可以投合我的这一特点。
iEV5使用了更高效的液冷电机,虽然最大功率只有68马力,但是215牛·米的最大扭矩已经相当于主流2.0L自然吸气发动机的水平,加上电动机那种动力输出直接的特性,在日常城市常用的0-60km/h的范围内,iEV5的0-60km/h实测成绩仅需6.07秒,一脚电门下去一股子冲劲儿就随之而来,这一方面,完全能够满足我一个人时候的自嗨。
不过一旦车速过了70km/h时,它的加速表现就会大打折扣。尤其是当我在高速路上从100km/h加速到极速125km/h的这段时间,我只能看着时速表像秒针一样的一点一点攀升。而这125km/h的速度也是在略有下坡的时候才实现的。一旦遇上轻微的上坡路段,即使电门踏板还是踩到了底,但车速也会慢慢地从125km/h降到120km/h,这种硬努着劲实现极速的感觉就好像岔了一口气一样憋得慌,感受实在不算好,可见日常的城市通勤才是它的主要任务。
iEV5因为是单速变速箱,所以在加速的过程中没有换挡也没有顿挫,有点像CVT变速箱。而且车辆的动能回收系统无论是在正常模式还是在ECO模式下都十分温柔,不会对驾驶有过多的干预,这一方面又能够满足我载人时柔着来的需求。不过一旦遇上堵车,之前的从容可就荡然无存了,在低速收油或抬刹车踏板时能够感觉到明显的顿挫,很容易让乘客感到不舒服。
● 转向轻盈
iEV5的转向十分轻盈,指向和路感都比较模糊,不过也符合它的定位,毕竟日常驾驶的便捷性才是这辆小车首要考虑的。随着速度的提升,能够感到方向盘慢慢变沉,这也能给驾驶员一定的安全感。不过在低速时由于方向盘太过轻盈,经常会不经意的就将方向打到底听到咣当一声,建议这一点可以稍作调整。
● 底盘很整,悬架舒适
正向开发的电池组安置在车身底部,使得车辆底盘的整体感很强,车辆的整备质量达到了1260kg,更重的底盘让车辆在行驶中感觉也更加稳健。
悬挂调校偏舒适,对细碎的颠簸过滤的比较好,但是较软的悬架调校伴随而来的是高速过弯时剧烈的侧倾,难以给驾驶者过弯的自信。
● 功率表,动能回收
iEV5因为是电动车,所以没有像燃油车一样的转速表,而仪表盘下方由圆圈组成的功率表,就相当于常规转速表的作用,能够体现车辆的动力输出。加速时,功率表的白点向右移动,松电门或者减速时,白点向左移动代表动能回收。仪表中央的液晶显示屏会根据车辆的行驶状态显示电池的使用状态。电动车在行驶中基本只有驱动和能量回收两种模式。
iEV5的ECO模式对加速过程的影响不大,基本不会限制动力输出,其作用主要体现在能量回收的力度上。在正常模式下收油或刹车时,几乎感觉不到能量回收系统已经工作,开启ECO模式后,则能微微感受到它在起作用。
2017年10月30日
配置进行多项升级 试驾体验江淮iEV7S 在去年年初,市场上的纯电动SUV屈指可数,但发展到如今,已经涌现出了北汽新能源EX260、传祺GE3、长安CS15 EV、云度π1、荣威ERX5等多款车型,而最早面世的江淮iEV6S也迎来了它的升级产品iEV7S。这款车型在增加续航里程的同时,也针对配置进行了多项升级。
江淮iEV7S的售价已经公布,补贴后为11.95万元(补贴:国家补贴4.84万+地方补贴2.42万+i蓝众享基金1.5万),总体性价比还算不错。那么它的具体表现如何呢?下面就让我们来了解一下。
据厂家介绍,i...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月21日
摇号大军们多一选择 性能测试江淮iEV6S
● 性能测试——表现相当不错
◆ 0-100km/h加速测试
以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象,记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h,像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等,加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年,随着更多厂商开始使用更大功率的电动机,电动车的加速能力也在快速进步着。
动力这块在静态部分其实已经提到了,最大功率85千瓦,最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小,所以最终成绩和动力感受都有大幅加...
查看全文>> 更多相关>>2014年10月31日
换芯不换貌 体验江淮和悦iEV4纯电动车 国家出台对于新能源汽车的补贴政策,这使得那些没有号牌却又急于用车的朋友有了一个新的选择。无论是国家还是地方的大额补贴,还是可以免费获得牌照,都可以算是国家对于新能源汽车的大力支持。在今年早些时候,江淮第四代纯电动车和悦iEV4正式上市,前期只在沪、皖地区销售,直到7月才在北京等地陆续上市销售。
关于和悦iEV4的两三件事
江淮和悦iEV4全系只有一个配置,官方指导价为16.98万元。作为纯电动车,消费者总会关注到一些实质性的问题,所以我们就先来解答一下关于和悦iEV...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月21日
它就是它,不是谁的翻版 试驾江淮iEV6S
SUV在国内人气持续不褪,政策对于新能源汽车不断扶植,纯电动SUV问世是个迟早的事。其实各家的新能源SUV项目早已纷纷上马,但怎么让胃口越来越挑剔的消费者买账则是上市之前需要解决的问题。对于江淮的iEV6S,最初我是并不看好的,因为给汽油车换电芯推出新能源车型的例子不胜枚举,对于这么一台纯电动SUV我还真是抱着挑剔的眼光来看的。不过它却狠狠的给我这种思想一记重击,它,不是谁的翻版,更不止是电动版S2。
原本S2的外观就算是非常...
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