大功率播放器 海外试驾体验奔驰AMG C63

于是，山谷的宁静氛围很快就被糟蹋的一干二净，我感觉根本不是开着一台车穿过村庄，而是一个功率巨大的播放器，V8引擎的声音被精心调教的排气系统渲染的充满戏剧性，不管是高转速时令人窒息的高音，还是降挡时短促的鼓点，都会深深地刺激到每一根听觉神经。如果让M3、M4的车主听到了，后果不堪设想!

可能是从小数学不好的缘故，对于马力和扭矩这样用数字表述的东西一向不那么敏感，相比起那些对每一台性能车的动力数据都如数家珍的同行，我实在是有点跟不上他们的思路，感觉当他们聊起那些数字的时候，就好像真的在赛道上狂飙一般刺激。

我，只能说感觉。比如一台中型轿车，它有250匹，那起步的时候像是被猛地挂到了一头狂奔的疯牛脖子上；如果它有500匹，那感觉就像是蚊子被绑到了二踢脚上。奔驰AMG(哦，不，按照官方的最新叫法，应该是Mercedes-AMG)就很擅长制造这种“二踢脚”，只是你发现装药量越来越少，可动静越来越大，似乎大有玄机。

作为成为梅赛德斯旗下平行于Mercedes-Benz、Mercedes-Maybach的第三个品牌的第一款车型，Memedes-AMG C63 S是一个很好的研究范本。在这台车上，除了AMG尾标和C63S徽标左右调换了位置以外，据说它在以一种全新的方式演绎AMG哲学。

说到AMG的哲学，所有人都会拿出宝马M来比较一番，或许“比较”有点太文明了，实际上应该是“争吵”，打起来的可能都有，在任何一个场合，这两个品牌之间从来都不能好好交流。AMG毫无疑问地坚守自己的暴力倾向，用后轮的青烟说话，用嘹亮的声音盖过对手，而M则毫无疑问地认为AMG是被美国人惯坏了的“土炮”，真正的运动王者不仅在于力量，更在技巧……

总之，这个话题吵上三天也不会有什么结论。还好，我本人没什么倾向性，飞了16个小时来到葡萄牙法鲁，需要做的是将那些“据说”的事情变成真实的感受。毫无例外的是，在试驾开始之前，每人都拿到了一叠卡片，上面详细地描述了AMG C63的参数。前所未有的是，这次 C63推出了高功率版的C63S和低功率版的C63两款!

虽然从市场角度来说，理论上这样可以满足更细分用户的需求，但这可难死有选择困难的顾客了。如果是我，既然买AMG了，你就直接给我一个最极致的解决方案就完了，居然还让我选!在欧洲市场，这两台车的差价折合约20万元人民币，不多不少，多花20万能得到额外的34匹马力和50牛·米、最好的陶瓷刹车、最好的后桥差速器、更漂亮的运动内饰等等，而少花20万它还是个C63，但上面那些都没有，还总觉得低人一等。行了，天秤座对这一代AMG C63就绕道吧，非得被折磨死。